今年对于宝马来说，在所发布的车型中最为重量级的要算8系。为什么这么说，因为8系既是对于曾经传奇的复刻，同时也奠定了宝马未来数年的外观和内饰设计的主旋律。

在80年代，宝马发布了可以称得上是品牌诞生以来最为惊艳的一款车型——8系，这款车采用了非常前卫的设计以及顶尖的技术，如果抛开变速箱来看，这台车放在当今依然超越了很多大型GT。但是由于售价的原因，这台车的市场极为有限，所以这也是8系如此短命并且迟迟没有继承者的原因，后来诞生的6系完全没有资格与8系相提并论。

但是在今年的勒芒耐力赛的前夕，宝马正式发布了8系，时隔初代车型发布接近30年。但是这一次，我们认为8系真正的回归了，因为它与30年前一样让人感到惊艳。因为它再次继承了8系所有应该拥有的基因——性能王者、独立于其他车型的设计以及豪华的质感，它能够担当起王者的地位，同时也没有给GT这两个象征伟大的字母丢脸。

先抛开欧陆、曜影或者是DB11这些不谈，因为毕竟不是一个价位。在与同价位的LC和S级Coupe相比较的时候，卷土重来的8系丝毫不落下风。它并没有采用传统GT应该有的优雅风格，转而偏向了肌肉风格——线条刚毅、筋骨轻奇，但是同时又不缺乏高级感。不论是双肾格栅、前大灯还是整体的包围都展现出了极高的精致感，甚至比7系更甚。

至于内饰同样没有让人失望，它完全不同于宝马现有车型的内饰，仪表片和中控台都迥然不同，总之就是看上去挑不出什么毛病，质感也更加上乘。所以宝马认真设计起来，还是有着很高的功力的。

发动机的变化倒是不大，直列6缸、V8以及未来可能的V12 或者是入门级的2.0T，不过变速箱采用了最新的ZF第三代8AT，要知道就算是第一代8AT依然超过现有的几乎所有AT变速箱，所以第三代是绝对的尖儿货。加上轻量化的CLAR平台，这一定是一台操控利器。

这就是目前为止我对于8系的所有看法以及评价，并非刻意抬高8系，而是事实本身如此。然后回到今天的主角——新一代Z4上面。

与8系一样，Z系列也是拥有传承的，同样的从初代车型的经验到后来的平庸甚至被广泛吐槽。Z1在诞生的时候也吸引了很多的目光，因为向下划动开启的车门到现在为止也绝无仅有，放到现在也是一款不过时的车型。

但是从Z2开始，一直到Z4都没有再继承Z1的设计高度，不免让人唏嘘，即便是克里斯·班戈这样设计出X6的鬼才依然没有很好的诠释Z4。但是在去年发布了新一代Z4的概念车之后，我们对于Z4突然有了美好的期冀，特别是在老大哥8系发布之后，大家简直要欢呼起来的，因为想着Z4可以继承很多8系的设计理念。

然而直到官图发布之时，发现是自己想太多。先不说侧面造型几乎没变，就连进气格栅，其设计甚至不会让人觉得是宝马，看上去不但不好看，而且有很强的廉价感。虽然尾部的设计感尚可，但是前脸给人的感觉的确有些一言难尽，很难相信这是宝马多年时间打造的一款跑车。特别是与8系放在一起的落差感，更是明显。

至于内饰，仪表盘保留了与8系相符合的风格，当然也是未来即将面世的换代的X5、X7以及3系仪表盘样式；中控台虽然没有与8系保持一致，也没什么挑剔的。不过抬头显示倒是有点意思，因为从官方图片来看，似乎还能够将地图信息投射到前挡风玻璃，这一点不仅方便，而且非常具有格调，不过这套“高级版”的HUD选装应该价格不菲。

所以说8系让我们看到了未来，然后Z4一招打回解放前。毕竟作为一台跑车最重要的还是外观，即便Z4毫无疑问拥有出色的操控性，外观依然是最大的软肋。特别是在保时捷718系列的阴霾之下，BBA小跑车的日子都不太好过。

跑车不同于轿车，热爱跑车的人对于品牌没有那么的看重，一个有着几台法拉利的车主，车库里说不定有一堆日系跑车。因为跑车的首要条件就是好看好开，还要有一定的改装空间，让车主自己去折腾，这也是跑车被设计出来的初衷。

所以相比于Z4来说，我更看好同平台下的丰田Supra，从目前的各种曝光来看，Supra的外观没什么可挑剔的，平台也是丰田自己研发的，发动机用上宝马的4缸和6缸机器，必将是一款不折不扣的好车，而且价格会更低，所以真正的跑车玩家更多会选择Supra。

但是不管Z4如何，它依然是一台宝马，宝马最让驾驶者年年不忘的就是操控感受。有一位玩赛车并且是3系车主的朋友表示，未来换车换什么好呢？还是换宝马吧。我想这就是对于宝马最高的褒奖，热爱这个品牌，就要包容一些瑕疵，因为别无选择。