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9月1日,央视的《开学第一课》因为大家的吐槽而顺利成为了舆论场中的爆点,而最近,同样因为吐槽而成为爆点的还有沸沸扬扬的造车新势力。无论是蔚来赴美IPO,还是威马试制车自燃,亦或是小鹏汽车的PPT,都似乎成为了众矢之的,一夜之前,这些曾经来势汹汹的野蛮人似乎变得不再那么风光,更有甚者是跌落了“神坛”。
为何新造车运动兴起了四年之后,在临近交付之际却迎来了自己的“黯淡时刻”,这些曾经熠熠生辉的野蛮人们究竟怎么了?他们还有多久才能游上岸?
值得注意的是,在最近的一次论坛上,何小鹏讲述了自己心路历程,经历了PPT风波之后的这位创业明星,一如既往地说了实话,“小鹏汽车在整车上基本是以学习为主,没有做太多创新,我们觉得过去了一百多年的这些知识,这些沉淀非常重要,我们根本没有能力去颠覆。”
这番话对于目前风起云涌的新造车运动而言,堪称是石破天惊。令外界记忆深刻的是,曾几何时,不少的野蛮人都是以颠覆者自居,都是未来出行的教父级人物,但是现实却给所有人上了生动的一课。
干货满满的何小鹏还分享了一个故事,袒露的是部分造车新势力童鞋的创业动机,”在前天跟有一群朋友聊天,他们都来自于科技行业,这个故事我很感慨,他们跟我说了很多,他们能看到中国汽车行业的奇怪的现象,然后他们提了无数建议,觉得可以创新。我感觉有点像我两三年前,你看到一个市场的问题,你提出了一些建议,觉得可以改变它,可以创新它,但是因为你不懂这个市场,所以你提的这些建议实际上在这个市场是落不到地的。“
何小鹏的潜台词或许是,”你们别站着说话不腰疼,你们进来造车玩玩试试?“而同样历经风雨的李斌也表态,”谁提我是出行教父就是捧杀我。“
正如何小鹏所说的那样,两三年前他也是这样的想法,我们也相信很多的野蛮人也都是这样的想法,虽然一开始大家都纷纷表示敬畏,表示造车是一堆的坑,但是内心还是觉得自己是孙悟空,是可以点石成金,是能轻易大闹天宫,一根金箍棒就大战十万天兵天将。但现实却让这些在互联网和投资领域翻云覆地的大佬们遭到了闷头一闷棍,当贾跃亭、董明珠们爬上了造车这颗大树,却发现越爬越高,也让下面原本仰视的吃瓜群众看到了初创企业的“底细”。
”一个人的缺点正像猴子的尾巴,在地面的时候,尾巴是看不见的,直到他向树上爬,就把后部供大众瞻仰,可是这红臀长尾巴本来就有,并非地位爬高了的新标识。“钱锺树的金句显得恰到好处,在高喊了一通要打倒老师之后,造车学生们肚子里的墨水也随着交卷而显露无疑。
封闭了百年的汽车圈的山门足够厚重,护城河更是深不可测,不是货真价值的鲁智深是没办法砸开山门的。以最近的威马自燃为例,这家云集了数不胜数汽车传统车企大咖的新势力排头兵,却因为一位员工为了少走几步路而开着报废试验车去吃饭,而一度陷入了舆论的深渊,或许这位90后员工不会想到,自己的一顿午餐会让这家估值百亿的企业狼狈不堪,但这就是体系力,这就是细节,这就是差距。
有时候造车还真是要慢一点,因为跑得快得都差不多掉进坑了,跑在后面得可以看看是不是能绕开,跑得快者如贾布斯,已经蒙眼狂奔到了美国,跑得快者如董阿姨,工厂都贴上了封条。明明是才开始读ABC的小学生,你非让他写英文版的《哈利波特》,何苦为难他们呢?
不知道当造车十五年的马斯克,在电视上哭诉自己的苦闷和心酸之时,这些中国的信徒们作何感想?被汽车产业转型风口诱惑和资本裹挟的这些”学生们“,该如何上好造车第一课呢?
虽然毕业遥遥无期,最后,还是期望祝愿那些真心造车的,好好学习,天天向上。
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造车还真是要慢一点,细节决定成败。
汽车销量占全国销量约12%。因此新能源汽车企业对北京市场都极度重视。
小鹏总结的很到位,没有地基很难盖得起高楼,没有基础也很难创新
我觉得小鹏总结的很到位,没有地基很难盖得起高楼,没有基础也很难创新。
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