将插头从充电桩上拔出，然后出发：乍看上去，这款车的外形和保时捷旗下第一款电动车非常相似, 但是它的系统总功率超过600马力，是一款动力非常强劲的电动跑车，至于它的性能究竟如何，就让我们开着这辆Mission E Cross Turismo来体验一下吧。

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惊喜并非总是需要长久的等待。比如现在，它就摆在眼前。“在你下一个直行路段继续加油”，在副驾驶座位上的斯蒂凡· 维克巴赫（Stefan Weckbach）强调道，此刻，他正和我一起坐在这辆1.99米宽的保时捷Mission E Cross Turismo中， 难道他以为自己是坐在一辆Panamera中吗？继续加油？这可是一辆纯电动车。

Mission E Cross Turismo拥有两台永磁同步电机，分别位于前后桥上。加速时功率强劲，而且电动机几乎没有噪音，只有些许的“嗡嗡”声。提速虽然迅猛，但过程却不粗暴。

加之座椅靠背非常柔软，让本已绷紧神经，准备迎接“暴推”（大功率电动车上常见的“狂暴模式”）的我们感到相当惊讶，看来保时捷的动力调校确实不简单——它带来的不是惊悚，而是惊喜，一个又一个惊喜。

“虽然Mission E Cross Turismo基本是量产的配置，但也是一年半之前的研发水平了，在实际量产的时候应该还会有所调整”，电动跑车的项目经理维克巴赫解释道。

目前这款车的系统功率约为500马力，在实际量产的时候应该会超过600马力。保时捷声称这款车是电动车领域最具运动感的车型，所以最大扭矩应该能够轻松超过1000 N·m的关口。官方价格？目前尚不得而知。

全副武装

大家最为关心电池的容量，但保时捷还没有最终公布，估计应该会超过90千瓦时。官方的回答则是：这款车凭借其800V的高压快充模式大大缩短了充电时间，制造商声称，15分钟的充电时间即可让车辆行驶超过400公里。

这款电动车会减轻多少重量呢？“展车要比量产车型重500多千克，”维克巴赫承认。量产的四门Mission E重量将在2.1到2.2吨之间。那么究竟什么时候才能买到Cross Turismo呢？这一点也无法最终确定。

至少在维克巴赫看来，Cross Turismo的概念阶段已经结束了，因为很多所谓的概念很快都将在量产车型上得以体现。这款车不仅装了车顶行李架，还配备了车尾自行车架，因此用户可以随心所欲地携带他们的山地自行车、冲浪板或滑雪板等装备。

自适应空气悬挂增加了离地间隙，带保时捷扭矩引导系统（PTV）的按需控制四轮驱动系统可自动将扭矩分配至每个车轮，从而将动力更好地传输至路面。根据NEFZ工况法测定，它的续航里程大约为500公里。

实际上，不管行驶多少公里，驾驶Mission E的时候，总能让人体验到极高的驾驶乐趣。座椅采用了以驾驶员为中心的人体工程学设计，百公里加速不到3.5秒。

除此之外，其动力输出的连续性在电动汽车中也无出其右：可以连续进行多次加速起步，而性能不会降低。转向的时候，也是那种保时捷跑车专属的感觉，精准、驾驶乐趣十足。

高度期待

另一方面，维克巴赫毫不怀疑保时捷在市场上的定位：“潜在客户对这款车的期望值很高。蓄电池安装于车身底部，横跨前后桥之间的整个长度，其重量均匀分布于两个驱动桥之间，不仅平衡效果更为出众，也使其重心比911更低。”

在价格方面，我们也可以参照一下Panamera， 至少Turbo S E-Hybrid的售价约为186000欧元。唯一可以肯定的是：“Mission E必须从一开始就赚钱”，维克巴赫说。“因为将那种高端仪表盘真正实现量产就需要一年多的时间。”

驾驶舱的设计也遵循了极简原则，主要功能都是通过触摸屏实现的，内饰的布局和设计所体现出的简洁和高级感让Mission E带给人一种专属感。令人难以置信的是，这款车居然还内置了一架无人机：显示屏启动的时候，无人机自动起飞。起飞后，无人机能够非常智能地围绕行驶路线，将周围的地形、车流等状况实时传到车内。

更重要的问题：在量产车型中，如此高端的仪表盘是否能够真正实现呢？“虽然现在没有，但是总会实现的，”维克巴赫回答。这款车在细节方面已经具有高度量产化水平，我们期待量产车会为我们带来更多的惊喜。