这是一个人人都想“站C位”，都想被世人铭记的时代。  

但事实上，每一个行业仅有一个所谓的“领军者”，而这个“领军者”也恰恰是这个行业的“普及者”。反观汽车行业，当汽车工业又到了一个亟待变革的历史拐点，众多新老汽车企业都想借此机遇，成为智能电动汽车新时代的“普及者”。

只不过，在这场“勇夺C位”，争当智能电动车“普及者”的战役中，有相当一部分无资质，无工厂甚至是无资金的造车新军，只会一味的“摇旗空喊”，“打嘴炮”，只要一提到“交付”，他们便会有无穷无尽的理由来延期。过往的实例不断在证明，唯有实实在在将理想付之行动，将实体产业运营形成完整闭环，敢于开拓创新，真正将科技普惠于民，才称得上一个合格的“普及者”。

9月10日，威马汽车正式对外发布旗下EX5量产车型指导售价，在这份颇具诚意的价格上，我们或许可以看到威马想要争做智能电动“国民车”的决心。

威马EX5指导价尘埃落定

众所周知，电动车想要取代传统燃油车，最大的“瓶颈”并非技术，而是价格。早在今年北京车展前夜，威马汽车便在北京751罐举办了一场让大家印象深刻的发布会。彼时，威马汽车创始人沈晖三次“返回”舞台公布EX5“颠覆性”预售价，一时间也让大家对威马EX5有了更多期待。

日前，威马EX5的指导价终于尘埃落定，新车提供包括3种续航里程共6款基础车型，价格区间为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价区间为112,300元-164,800元。

威马EX5如此定价竞争力如何？我们不妨以同级别的传统车企车型来做个简单对比。

不久前上市的全新一代比亚迪宋基本上可以算得上威马EX5直接竞品了。根据两款车的指导价不难看出，宋EV500顶配版的补贴后价格为21.99万元，而威马EX5 500的补贴后价格为16.48万元，可见，威马EX5的价格要比宋EV低了25%。更重要的是，威马EX5 500 Extra创新版（顶配版）16.48万元的价格，也基本上可以与在售的众多自主品牌紧凑级SUV（传统燃油版车型）相持平，完全消除了电动车的价格瓶颈。

用不到17万来定价一款综合续航超过400公里且基于纯电动平台打造而来的紧凑级智能SUV，想必在如今的汽车行业中，还没有哪家车企办到。况且，在这个以用户需求为导向的新时代，威马EX5更是以行业前瞻的思考，为威马车主提供应时代之需的C2M客制化理念。

根据威马汽车官方前期公布的威马EX5选配单来看，威马主要将选装配置集中在安全、舒适、驾乘体验和科技互动等方面。基于威马的C2M客制化理念，用户可以根据需求选择适合自己用车习惯的配置，相比传统汽车行业将车辆和选配捆绑销售的惯例，威马的选装配置价格更加透明，也延续了威马EX5智能电动车普及者定位所带来的普惠性，让更多用户可以体验环保和新能源的生活方式。 

永远将安全放在第一位的威马EX5

在汽车消费者看来，威马EX5对于智能电动车定价的颠覆是最能勾起他们购买欲望的主要因素。但是，在一代威马人看来，价格仅是他们为争做行业普及者付出努力的一小步，因为他们比任何人都清楚，造车最重要的，是品质，是安全。

作为智能电动车普及者，威马EX5在电池安全的配置一直是公众关注的焦点。威马EX5车型与市场高端产品保持一致，所有车型电池全部升级为高能量密度VDA方形硬壳电芯模组，具备三大天然的安全优势：

内阻小电芯少，带来更低的失效率和更高的能量传递效率；

电极位置高而底部密闭，最大程度降低进水后的短路风险；

结构设计合理，矩阵式排列降低电池包在碰撞中的挤压变形风险。

升级后的电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，经过高标准、多轮次的试验验证，大部分标准超过国标要求的2倍，16项安全测试全部一次通过。

在产品配置上，威马EX5全系标配6.6kW车载充电器，选配6.6kW双向车载充电器，搭载了IP67防护安全级别电池组、电池碰撞强制断电保护系统、高温冷却系统等电池安全保障系统，另外针对极端用车环境将选配电加温系统和零下30度极地加温系统，全方位确保消费者畅行无忧。

造车绝不是想当然的事，为此，威马汽车组建了一整套完备的研发认证体系，以保证产品质量。据悉，威马汽车以三电系统为核心，坚持正向开发的理念，建立起完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。

作为首款量产车，威马EX5在开发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试，包括2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试（零下40℃低温环境舱和零下20-42℃的道路测试），多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定等测试。根据此前曝光的信息显示，威马EX5陆续投入测试车辆超过400台（传统车企的新产品测试车辆一般为100台左右，改款车型则只有几十台），累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时长约10万小时。

可见，对于造车而言，威马始终心怀“敬畏”，在威马看来，制造是根本，安全是底线，这才是一个企业在市场中生存的前提。

造用户“用得起、用得爽”的产品

比肩传统燃油车的价格，百万公里严苛测试，不难看出，威马汽车在争做智能电动车“普及者”的过程中，真正解决了用户对电动车的焦虑和痛点。同时，作为国内第一个实现运营闭环的智能电动车车企，威马还拥有造车新势力同行们羡慕的造车资质以及自建工厂。

早在今年3月威马EX5正式量产下线的庆典上，威马汽车创始人沈晖就曾表示：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。秉承着对消费者负责的态度来造车，就必须要自己造，这样的产品交给用户，作为造车人，才会睡好觉。”因此，2018北京车展之后，威马汽车从上到下都明确了一个关键目标：下半年大批量交付。

据了解，威马EX5即将在9月12日停止预购，并于9月15日开启整车定制的定金交纳工作（大定）。 大定开放顺序将按照前期预售订单支付的先后顺序，分批次进行。最终于9月28日晚10时，全面开放公众在线定制。

此外，威马EX5首批产品交付将于9月28日同期启动。威马汽车将按照大定的支付顺序进行产品生产，并依次交付给用户，不同城市的用户可根据所在地或邻近城市的政策以及自身情况， 选择适合的智行合伙人网点进行交付。

造车新势力究竟“靠不靠谱”，“打嘴炮”显然只能是一时痛快，唯有“真交付”才能说明问题。威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车，让Always On的智慧出行体验落地。因此，与那些忙着IPO或领导层互设“交付赌局”的新势力不同，威马深知批量交付的重要性，它正用一步一个脚印的实践，在潜心成为智能电动车中的“普及者”。