在不久前召开的全国乘用车市场信息联席会上，乘联会秘书长崔东树表示，近几个月豪车是稳定增长的重要支柱，随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现，7-8月豪华品牌生产同比增长12.0%，持续超强于总体狭义乘用车的同比增长-4.0%的行业水平。

而作为二线豪车阵容的各位玩家，却呈现出了不同的发展态势，为豪华品牌下半场的鏖战增添了新的注脚。

雷克萨斯：表现稳健，再度夺冠

雷克萨斯在8月的销量为17675辆，同比增长59.2%，其中，智·混动车型的销量为5552辆，占当月销量的31.4%。在华单月整体销量和智·混动车型销量双双创下历史新高。这一销量成绩也让其再次超越凯迪拉克，位居二线豪车阵营的一把交椅。

在此之前，雷克萨斯刚刚经历了5月销量腰斩，6月销量回暖的惊心时刻。不过，随着7月的到来，雷克萨斯的销量天平正式回暖，7月，雷克萨斯交出了15201辆，同比增长37.5%的好成绩，超过了凯迪拉克成为二线豪车阵营的头名。

雷克萨斯销量飞涨，实现逆袭的根本原因，在于雷克萨斯LS、ES、RX等车型全部从日本进口，规避了中美贸易战对其的影响，而关税政策的进一步下调则刺激了消费者的购买欲望。

凯迪拉克：退居第二，整体表现佳

凯迪拉克在8月再次与第一失之交臂，销量为16000辆，同比增长1.9%。虽然持续领跑二线豪华品牌的凯迪拉克在8月再次被雷克萨斯超越，但是总体来看凯迪拉克的表现还是十分稳定的。

与此同时，虽然单月销量不敌雷克萨斯，但是凯迪拉克今年1-8月在华累计销量达142625辆，同比增长31.4%，是四大品牌中增幅最高的品牌。

另一方面，凯迪拉克首款紧凑型SUV——XT4在8月29日正式迎来上市，伴随着其国产车型的不断丰富，凯迪拉克在二线豪华品牌中的领先优势也会更进一步，凯迪拉克2018年全年的表现也值得期待。

沃尔沃：表现稳定，同比增18.4%

8月沃尔沃在华销售11386辆，同比增长18.4%。中国作为沃尔沃最大的单一市场，前8个月总销量达到了82987辆，同比增长达到17.2%。

从全球范围内的具体车型来看，今年前8个月销售最好的仍然是沃尔沃XC60新车型，共售出116381辆；紧随其后的是XC90，前8月共售出61,949辆新车；而沃尔沃V90 CC也有优异的表现，1-8月累计销量达到14397辆，同比增长19.8%。值得注意的是，XC40的受欢迎程度还持续走高，前8个月的销量达到39286辆。

在今年上半年，得益于消费者对国产XC60和S90的强劲需求，沃尔沃交出了61480辆的亮眼成绩，较去年增长了18.4%。今年5月份，在二线豪华排位赛中，“千年老四”沃尔沃就上演了一场逆风翻盘的戏码跃居第二位，而目前来看，沃尔沃的表现还是较为稳定的。

如今已是九月，2018年的余额已不足120天，包括二线豪华在内的众品牌也将迎来最后的“背水一战”，预备在接下来的三个月里，将今年的四大悬念陆续揭开。

首先，根据目前二线豪华整体销量表现来看，1—8月凯迪拉克销量比雷克萨斯高出41023辆，如若其一直保持稳定的发展态势，2018年将稳拿二线豪车阵营的第一把交椅。

而位居第三第四位的捷豹路虎和沃尔沃二者的差距并不大，今年前8月沃尔沃销售82987辆，捷豹路虎销售85321辆，两者究竟鹿死谁手同样值得期待。

其次，随着成都车展凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40的上市和亮相，届时二线豪华也将加入紧凑级SUV的大混战中。

现如今，随着消费水平的相对提升，豪华汽车品牌在紧凑型SUV市场的竞争也越来越激烈，2010年宝马X1以进口方式引入中国，开创了国内紧凑级豪华SUV市场的先河；2012年3月宝马X1国产版车型上市，随后奥迪Q3与奔驰GLA也相继问世。

就豪华品牌紧凑级SUV而言，奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3牢牢占据着市场的大部分份额，在2017年全年，奔驰GLA销量达到了70802辆，奥迪Q3则为84705辆，宝马X1更是高达90574辆，三款车型的销量几乎都能比肩部分二线豪华品牌在华的总销量。

随着“二线豪华品牌”纷纷推紧凑级SUV来搅局这一细分市场，不断冲击三名德系老将的霸主地位，它们在这一市场的表现也让人十分期待。如今凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE已经上市，谁又将在这一市场占据一席之地？

此外，现如今新能源无疑已是众车企的关键词，作为豪华品牌也同样不能在这一大趋势之外，进入9月作为豪华品牌的BBA集体向新能源发起了冲击。9月4日，奔驰高调的发布了旗下新能源汽车——奔驰EQC；奥迪e-tron也初定于9月17日亮相，而宝马iX3预计上市将会到2020年左右。

而相较于德系豪华品牌，二线豪华品牌在新能源车上的布局就抢先一步了。捷豹路虎自2017年首届科技节上宣布新能源战略以来，就以行业领先的速度展开全球布局。在今年的北京车展上，捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE就迎来了亚洲首秀，并计划在2020年实现新能源车全覆盖。

而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也在新能源方面有所规划，在这之中捷豹路虎无疑是首个推出纯电动车的品牌，那么比他人抢先一步的捷豹路虎在接下来的时间能否保持其领先的优势？未来二线豪华谁又能率先完成新能源的布局呢？

最后，随着中美贸易战的打响，中国豪车市场的格局也受到了影响，但尽管如此，在刚刚过去的乘联会上，崔东树则表示，目前中美贸易对于整个车市的作用实际是较为正面的。那么在车市下半场，谁会成为这一背景下最大赢家？

众所周知，中美贸易导致德系品牌纷纷躺枪，宝马和奔驰虽然是德系，但因为都有美国制造的汽车出口到中国，因此受到了不小的影响。而身为“美系”的凯迪拉克则反倒“毫发无损”，其大部分车型都已经国产，且今年前8月的销量也在持续攀升。

雷克萨斯作为日系车避免成为中美贸易战的牺牲品，且据有消息称，雷克萨斯近几个月受益于关税的调整，销量增幅在二线阵容中显得尤为突出。

但今年9月初北海道地震，丰田位于北海道的组装厂以及变速箱工厂也受到影响，导致全日本16家本土工厂暂停生产，雷克萨斯的生产也受到了波及，此次停产是否会影响到雷克萨斯产能及对中国市场的供应，目前也还是未知数。

一切悬而未决的事，都将在剩余的120天后揭晓答案，而众品牌的最终一战也同样值得期待。