提到沃尔沃，很多人第一时间都会想到其“以人为尊”的理念以及关键词“安全”。不可否认，从早期采用三点式安全带、随后应用儿童安全座椅，以及目前搭载的城市安全系统，沃尔沃的安全性无疑在人们心中留下了深刻的印象。

全新XC40是沃尔沃基于CMA平台构建的首款车型，在8月初上市，共推出5款车型，目前新车在国内以纯进口方式销售，价格略高，官方售价区间为32.18-41.18万元，未来将会实现国产。全新XC40无疑继承了沃尔沃的传统，在安全方面下足了功夫，但在试驾沃尔沃XC40之后，便会发现这款车出色的不只是安全，在其他方面同样十分有料。

全新XC40车身尺寸方面，长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，在同级车型中处于领先地位。并且还具有211mm的最小离地间隙，能够轻易驶过一定程度的烂路。

全新XC40内饰同样采用沃尔沃家族式设计，布局与其他沃尔沃车型略有相似，但是却更加简洁干练。不过尽管车内也采用了大面积的软质材料包裹，但总感觉豪华感还是略差一丝。  

除了乘坐空间较为宽裕之外，车内的储物空间数目也十分多。比如中控下方带有无线充电功能的储物槽、主驾驶座椅下方可以放置一个小本子的储物格、副驾手套箱的挂钩，以及后座两边的储物槽等，大到笔记本电脑，小到卡片，都能找到地方放置。

全新XC40这次的一大亮点就是其动力方面，搭载的动力系统为沃尔沃家族拿手的2.0T发动机+8AT变速器。

说真的，在看到这个动力参数之后，我便明白这款全新XC40在安全方面之外，确有其独到之处，那便是这个让人蠢蠢欲动的动力配置。当然，这种蠢蠢欲动的感觉并没有持续太久，因为试驾活动已经开始了。

相比“大哥们”较重的车身，全新XC40更轻的“体重”也带来了更痛快的驾驶体验，毕竟官方6.4s的百公里加速时间。

一开始采用的便是日常模式，不过按照英文的说法，也可以叫做舒适模式。尽管如此，在以2.0T动力为基础下，响应灵敏的油门，让全新XC40即使在低速区间下，也不是十分老实，动力随叫随到并且后继有力，十分充裕。不过城市道路上，也不可避免的能够感受到低速时1、2档切换的顿挫。

如果说，日常模式下的全新XC40动力喜人的话，在Dynamic（灵活驾驶模式）时，其油门的灵敏程度也相应有所提升，不过差别并不太大。而改变明显的则是方向盘的转向力度，随着模式变得更加激进，转向阻尼也随之增加，变得沉稳许多。

全新XC40的8AT变速器表现也十分不错，峰值扭矩从约1800转开始到4800转结束。路况较好准备超车时，加速时变速器的降档也十分顺畅，不太犹豫十分积极。在平稳驾驶时，变速器同样十分善解人意，换挡过程几乎感受不到。

由于全程在城市道路之内试驾，除了日常模式以及灵活驾驶模式外，就剩下没有机会尝试的起伏路模式以及接下来要说的提高驾驶能效模式（ECO）。

在先体验了两个动力比较强劲的驾驶模式后，全新XC40的ECO模式就像是这款车突然睡着一样，油门的响应、转向的力度都切实的下降了一些，而与此同时，相信这款车的油耗在这种模式下也会给人惊喜。

除了动力方面的优势，全新XC40在噪音的处理上也有很棒的表现。尽管本次活动基本车速都不是很高，但在找机会深踩油门之后，发动机所产生的噪音与提速带来的风噪，也大部分都阻隔在车外。  

悬挂采用前麦弗逊+后多连杆式，搭配比较常见，调校较硬，具有不错的韧性。路况良好时，路面的细碎感能够被充分过滤。

最后还要说的一点就是，在试驾之前的产品讲解会上，沃尔沃工作人员为我们展示了沃尔沃全新XC40所采用的远程共享用车系统，其主要功能便是可以让车主远程同意他人使用车辆。

沃尔沃全新XC40的远程共享用车系统，是在车主与家人、朋友之间弱化车钥匙的概念，意在推广共享理念。据了解，未来或许还可能取消钥匙模式，出门仅用手机即可。

欢乐时光总是短暂的，在试驾全新XC40时，脑子里甚至已经想好了买完这款车如何去撒欢了。但是当试驾结束，回归现实的时候，一些不得不面对的问题又萦绕回了脑海。尽管更轻的重量使得其动力显得更加强劲，并且安全性等方面也都是首屈一指。但目前是进口身份的全新XC40，31.18~41.18万元的官方指导价，还是让很多人望而却步。

必须要说的是，虽说“好饭不怕晚”，但是全新XC40的国产化步伐确实略慢一筹，在前不久的成都车展上，已经有品牌力相近的车型先一步实现国产，这也代表其能够尽早占得先机。此意，全新XC40正式国产后，可能要付出更多的努力来追赶，毕竟对手不会停下脚步。