蔚来征战美股的第一个8小时结束了，初战告捷——6.00美元开盘，6.60美元收盘，盘后继续上涨至6.71美元，涨幅7.36%。入市当天，在涨幅、换手率、成交量方面均超越了特斯拉，这说明蔚来确实引起了投资者的高度关注，也算对得起蔚来“明星企业”的标签。

只看结果的话仿佛一个梦幻的开局，但整个过程却有起有落，时时挑战着蔚来人的神经。汽车头条APP对这8小时跌宕起伏的“剧情”进行了全纪录。

自豪、紧张

时间拨回北京时间9月12日21点，12位蔚来车主准备进入纽交所，他们将成为敲钟的人。他们是蔚来EP9、创始版ES8的车主，同时也是蔚来的员工、合作伙伴以及蔚来最核心的支持者，李斌把“用户企业”概念放大到了极致，所以放弃了敲钟的机会。

“敲钟这件事我可以吹一辈子，因为买了一台车就来纽约敲钟，感觉自己身体里都流淌着蔚来的蓝色血液。”车主永远的蓝感慨道。

半小时后当急促的钟声响起，不仅是12位敲钟者可以吹一辈子，北京Nio House中聚集的蔚来车主也兴奋的见证了这一刻，高举酒杯，高声呐喊“蔚来已来”；当纽交所高挂蔚来的蓝底白色Logo，这是全体蔚来人的自豪；当五星红旗高挂飘扬，这也是中华民族的骄傲。

钟声后，直到22点半前是紧张的集合竞价时段，当所有人都盯着屏幕上的股价信息，时间仿佛凝固住了。然而在之后的一个小时中，屏幕上除了发行价6.26美元，共计1.6亿股这些已知信息外，开盘价迟迟未公布。

由于发行价基本与募股计划最低限额持平，集合竞价结束后的开盘价则更让所有人感到紧张，但只能等待。

“估值和股价是市场决定的，无论如何，这都是市场对蔚来公司价值的认可。”李斌在开盘前的简短沟通中，也算缓解了一些紧张的气氛。

焦虑、反转

两个点之间的复杂曲线，犹如一部情节紧凑的悬疑电影，看了开头却猜不到结尾。

低开带来焦虑，开盘后的十分钟内仍然低开低走。时间行至临近午夜，甚至在汽车板块中，蔚来一度成为行业领跌股，跌幅高达4.48%。

“公众公司的股价起起跌跌很正常，太多不可控因素，还是要更专注于业务的进展。低开高走是我们希望的，高开低走多难看？”作为股市经验丰富的连续创业者，李斌的心态显然比所有关注股价时时变化的人更好些。但我敢打赌，股价向下的走势也绝对会给他带去焦虑，毕竟这直接关系到蔚来的现金储备。

好在之后股价一路逐渐爬升回发行价附近，盘中出现反转，股价飙升至6.93美元高位后小幅震荡，北京时间次日凌晨5点，最终盘后价定格在6.73，涨幅7.68%，蔚来从领跌股，变为了当天最终的汽车板块领涨股。

庆祝和赶紧干活

“上市是新的起点，但不是目标，我们可以庆祝，但是要赶紧干活。”

李斌在与媒体沟通中提及庆祝。

需要庆祝的有很多：比如蔚来正式成为中国电动汽车创业公司成功赴美上市的第一股，比如超过10亿美元现金流将为蔚来提供未来发展中的保障，比如蔚来的64亿估值超越了特斯拉入市的22亿估值，比如连当时的李斌都不一定知晓的股价低开高走并成为行业领涨股。

李斌也提及了为了IPO以外的目标而赶紧干活。

首先需要谈及李斌的身份变化，如同马斯克疲于应付华尔街大亨而萌生退市之意，李斌的身份天平也要从“拥有者”向“打工者”一端倾斜，成为公众公司的好处在于现金流的持续供给，但也要承担起更多的社会责任以及强度极高的业务控制与汇报，这无疑是往满满的工作安排中再次加磅。高工作强度以及高关注度的压力，往往会给明星企业家带来争议性话题，李斌反倒是信心满满地调侃道：“我不抽烟，不喝酒，也不发推特”。

需要干的活有很多，最重要的，比如拿下资质。积极申请的同时仍坚持由江淮合法代工，李斌并没有给出何时能得到好消息的答案，这也确实不是他个人能决定的。但一个能够赴美上市的企业却没有生产资质，仍然是蔚来最大的尴尬。

比如提升盈利能力。“让三岁小孩养家糊口不切实际”的言论再次出现，但这一次李斌给出了提升盈利能力的路径规划：“我们开始有收入了，已经有产品推出来，我们有销售，这个跟以前完全做投入肯定不一样。后续的新车型投放和已有车型迭代，包括提升产能的规模化效应，都是提升盈利的途径。”耕耘多年，销量突破十万的特斯拉仍然经历着产能地狱的折磨，量产与交付的能力提升，也仍是蔚来身前的一座大山。

比如合理规划有限的账面可用资金。2017年第二季度末，蔚来公司账上还趴着14.2亿美元的现金，到第四季度末尚余11.4亿美元，到2018年第二季度末，就只剩6.5亿美元，大概只能坚持到今年年底，这就是蔚来亟需上市的原因。

而面对成功IPO后的资金，李斌明确表示：“仍然主要围绕着研发与服务”进行投资。研发是基础，包括新车型研发、老车型迭代、三电技术、自动驾驶等领域。服务则是蔚来作为用户企业的根本，更好的充换电体验、超越传统4S店几十倍流量的体验店建设，都在按部就班进行。

再比如持续获得美股外的融资。“我们以前那么小的时候都融那么多钱，现在我们是一家上市公司，我们的募资能力肯定会更强，我们也获得了非常多的长期投资人的支持。”说来轻松，但让投资者掏出钱放进你的兜里，背后要付出的努力与艰辛恐怕只有李斌知道。

蔚来在A股与港股的上市难度不言自明，现在避而不谈，但未来终有一天要强大到去面对持续盈利能力的严苛要求。既然选择了烧钱，就要找到有钱可持续烧的路径，想必这方面的工作重担，李斌也是无法推脱的。

有人说，蔚来的赴美上市是“过独木桥”，留给中国造车新势力的机会也许只有一次，当空有高估值而外强中干，失信于美股资本和华尔街大亨之时，众多“友军”即便同样会讲故事，也将不再得到信任。这种揣测是理智的，但失信于市场这个前提仍是变量。

特斯拉的股价翻倍传奇也许无法被复制，但蔚来首日亮相便初战告捷也算得上一个好故事的精彩开场，但这还远远不够。上升一个层面来看，蔚来如何让精彩故事继续，也许决定了中国造车新势力的国际形象与未来命运。

面对传统车企完成动能转换后的强势挤压，蔚来你准备好了吗？

无论如何，Blue sky is coming.祝福蔚来，祝福每一个对造车有敬畏之心的新势力车企。