如果有人让我选几款表里不一的车，我必定会选出雷克萨斯的RC 200t 。这台车我最近刚刚试驾过，它就像是一位穿着剑道服的绅士，凶猛的外表下隐藏着一种简单的温柔。

加速温文尔雅

RC在动力上与雷克萨斯IS并没有区别，同样的发动机，同样的变速箱，同样的动力参数。最大马力245匹，最大扭矩350牛·米，搭配爱信8AT变速箱，百公里加速7.5秒，是不是觉得还不错？

但是当你一脚地板油踩下去才明白，这个车开起来感觉并不快。想象中那种排山倒海的加速感并没有出现，取而代之的是一种温文尔雅的加速感。这不禁会让人怀疑，它真的是一台双门轿跑吗？

诚然，这样的加速能带来与宝马4系或者是奔驰C300一种截然不同的体验，一种不急不躁的淡定。

雷克萨斯RC 200t的变速箱采用了爱信的8AT变速箱，变速箱的表现很好，升挡和降挡都很舒服，没有什么顿挫感。

同时这套变速箱还拥有GAI控制系统，可以根据车辆G值去判断驾驶员意图，瞬间改变换挡逻辑。实际体验，确实反应速度很快，它给人感觉仿佛随时能自动切换到SPORT模式。

底盘部分，RC采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，日常开起来还是挺舒服的，即使我开启SPORT模式，它的底盘依旧能保证不不错的舒适性。

如果想要攻弯的话，凶猛的踩油门，死命的打转向，TRC会立即跳出来制止你的“粗鲁行为”，车子依然稳稳的。当然，这也会让喜欢简单直接操控反馈的人，有种有劲使不上的憋屈感。

另外，方向盘的回馈感实在太松，低速的时候指向不是很精确。而且方向盘对于路面上传来的信息也很模糊。

排气的声音也不尽人意，和它凶悍的外表截然不同。普通驾驶模式下，排气声略显乏味；运动模式下，声调有所提高，此时深踩油门，排气声浪变得悦耳。

搞笑的是，你仔细听会发现有点假，因为雷克萨斯其实是在车上加了一个声浪模拟系统，让车主以为自己开着一台大马力跑车。

所以RC不是一台躁动的车，但是这不代表它没有实力，毕竟RC拥有托森LSD差速器以及邓禄普高性能轮胎，所以这台车的过弯极限还是非常高的。作为一台后驱车，关闭车身稳定系统之后还能玩玩漂移，这也是一件美事。

总体而言，RC是一台开起来稍带一些运动风格的舒适豪华轿车。

好看，凶猛，有形

RC长相凶猛，却极有格调，浑身上下都充满细腻感，就像是有四个轮子的“邱淑贞”。往路边一停，点杯咖啡，我能坐在边上看她一下午！

超大的纺锤型进气格栅加上如同蛋糕上那颗樱桃般点缀的镀铬装饰条，凶猛且优雅。细长的LED前大灯与车身线条融为一体，车身侧面的F SPORT标识表明了它的身份。

车尾两侧的导流槽虽然只是装饰，不过与四出排气管搭配的恰到好处，一直不停的撩拨着车主，仿佛在说“Come on, I am ready!”

略显可惜的是，RC上这套原厂的18寸5辐轮毂看着粗壮，不够精致，不够美，就如同一个潮男身着阿尼玛小西装，脚下却穿着一双洞洞鞋一样违和。

当然，忽略这套难看的原厂轮毂，RC其实光凭脸蛋和双门造型已经足够吸引不少小姐姐上车了。

老派的豪华内装

说到豪华，RC外观给人一种十足的豪华感。设计感、工艺质感都没话说，随便一停，别人就知道它是一辆豪华车。

然而，进入车内，我却有些失望。中控区域的设计显得很老派，大面积的软唐塑材质也不显档次。即使中控加装了小时钟，但细看也少了些高级感。

三幅式方向盘采用打孔真皮包裹，握感上佳。两侧车门和座椅的设计和质感符合豪华车的水准，另外座椅皮质用料考究，缝线精致细密。

中控屏幕界面设计整体很普通，不过仪表盘的设计很炫酷，中间硕大的转速表可以左右移动，表显的内容也会随之变化，光是这个仪表盘就够我玩一个下午了。

RC在配置上还是比较丰富的，双驱空调、多功能方向盘、自适应巡航、一键启动、座椅加热通风。车上的Mark Levinson 17扬声器音响同样值得一提，这套音响系统总结下来就是三个词，低音沉，中音甜，高音准！

另外还有像是Remote Touch信息操作系统，这套系统上手很快，使用起来也很便利。

不太和谐的配置也得提两个，首先它还在用脚刹。同级基本上都是电子手刹了；另外换挡杆还是机械蛇形换挡机构，有些落伍。

空间差强人意

再聊聊车内空间，RC毕竟只是一台两门轿跑，你自然不能拿一台正常家用轿车的眼光去审视它。即便如此，身高180cm的乘客坐在后排也并不会特别憋屈，应付短途行程没有问题。

前排空间不错，驾驶员的大腿可以摆放到舒适的姿态。不过车内的储物空间不是很多，顶多算够用。

小智结语

很明显雷克萨斯RC是台“表里不一”的车，它借着轿跑车的名义造了一台豪华轿车。当然，这也并非不好，漂亮的颜值加上舒适轻松的驾驶风格，这也会迎合大批用户的胃口。

你喜欢这台RC200t F sport吗？

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