今年4月的北京车展实况：

咖友：一起去看看捷途吧。

大咖：截图？什么是截图？（脑子一片空白）。

咖友：你没听过捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。

大咖：哦，先来个截图，后面再搞个截屏是吧......

官方是这么说的：

首先，捷途是奇瑞控股集团推出的全新产品序列，而非捷途品牌或捷途汽车。接着，捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。最后，捷途X70定位“宽体智能SUV”，聚焦“旅行+”细分市场，与奇瑞现有车型不存在竞争。

捷途的产品平台和技术依然源自于奇瑞，而捷途首款产品X70则脱胎自瑞虎8。大咖驾驶着捷途X70经过近400公里的内蒙古草原穿越后，可以负责任地说，如果把捷途X70简单视作为瑞虎8的马甲，那真的是大错特错了。

动力系统：同级较具竞争力

既然有人认为捷途X70作为奇瑞瑞虎8的马甲，那么两者最大自然是外观内饰的设计。但大咖觉得这不是重点，因为放在最后再说。大咖首先想想聊聊的是捷途X70的“三大件”，毕竟这才是一台车的核心价值所在。

捷途X70搭载的1.5T发动机和底盘跟瑞虎8同出一撤，但调校上有所不同。重点是，捷途X70采用的是全新第二代8AT变速箱，由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校，而瑞虎8则使用质量稳定性稍欠的6速双离合变速箱。

千万别对国产变速箱抱有太大的成见，捷途X70用实际行动证明了这一点。捷途X70的换挡平顺性、节油性及传动效率等硬指标都不会爱信和ZF逊色多少。挡位越多的变速箱，动力传递越“柔和”，而且不能承受大扭矩的输出，但捷途X70所搭载的变速箱能够将高扭矩和燃油经济性结合。

捷途X70搭载的1.5T发动机和8AT两者的协作默契，配合度高。松开刹车踏板的那一刹那，你就会发现捷途X70挺“灵”的，灵活，灵动。中低速提速超车时，这套动力系统也能迅速地响应和满足驾驶者的意图。美中不足的是，毕竟小排量发动机，动力储备有限，中高速提速时需要点耐性。

底盘设定：各种路况考虑周到

作为SUV产品，各种蹭底盘也是常见之事。要么离地间隙不足，要么为了设计而牺牲通过角等硬性指标。捷途X70的离地间隙达到210mm，在同级别当中属于优异表现。有着如此的先天优势，捷途X70在内蒙古草原穿越时表现得游刃有余。

在非铺装路面行驶，四轮抓地力很重要，捷途X70采用的255/45 R20轮胎尺寸属同级绝无仅有。255的胎宽是什么概念？车身尺寸大一号的传祺GS8和比亚迪唐也才使用245的胎宽。宽度大的轮胎自然能跟地面有更大的接触面积，直白说就是更稳。

轮胎宽度大的弊端则是油耗增加和提速稍慢，捷途工程师对此表示，255的胎宽只对油耗增加0.4L/100km，以如今92号汽油7.56元/升计算，每百公里油耗增加3元的成本。但能换来更好的抓地力、更舒适的行驶和安全的保障，所以觉得该增加的油耗也是值得的。

说到行驶，不得不说捷途X70的底盘调教，这绝对是该车值得炫耀的地方。捷途X70的底盘结构与瑞虎8同出一撤，但调教完全不同，你在捷途身上能感受工程师深厚的调教功力。底盘较高的SUV产品，悬挂行程较长，行驶时车身的“小动作”较多，但捷途X70拥有高速稳低速灵的动态表现。

设计：大身板大空间

颜值是时代，若想得到消费者的关注，设计是非常重要的一环。对此，捷途还是愿意花本钱的，X70的造型设计主要由集团、北美多伦多和欧洲都灵三个造型设计中心负责，设计团队以对中国多元特色文化的探究和理解为基础。故此，捷途X70是外国团队设计的中国车。

设计审美向来是主观的，各花入各眼。在大咖眼里，捷途X70最好看的是车身流畅的造型，比例均衡，线条刚柔并济。相对看着挺精神的前脸，尾部显得潦草。但换个角度来看，尾部敦实圆润，没有太多的花俏。

超过4.7米的车身长度，2745mm的轴距让捷途X70很好地错位而就。捷途X70该尺寸比传祺GS8和比亚迪唐等中型SUV要小一圈，但比传祺GS4和比亚迪宋等紧凑型SUV要大一圈。没有驾驶大车的压抑感，同时拥有大车的空间感，这正是捷途X70的优势所在。

所以，当你打开车门进入后排，可以解锁各种舒适体位。平整的地台，长度适中的坐垫，角度可调的靠背，都未长途出行做好了充分的准备。出行，物件储备能力很重要，捷途X70在储物空间方面上也是下足了功夫。哦，对了，忘了说，可以加2000元选装7座版车型。一个座1000元，值！

内装：与价位“不符”

大咖点评

源于奇瑞瑞虎8，优于奇瑞瑞虎8。重点是，售价便宜3万元！