秋天意味着勤劳耕耘后的收获与喜悦，也意味着舒适气候带来的安逸与享受。但这份秋高气爽对于某些车企巨头来说，却稍纵即逝。

转眼间已入深秋的，比如特斯拉。作为全球纯电动车企的龙头企业，如今被无数造车新势力定为标杆的特斯拉，却远没有想象中那般光鲜亮丽。

李斌可以说“三岁养家，不切实际”，但股价翻了二十几倍后仍然未使公司实现盈利的马斯克又该如何推脱？也难怪新势力们都在对标特斯拉，至少在盈利闭环能力和烧钱速度上，他们的风格是一致的。

贸易战带来的关税上调使其在华销售已近冰点，加快在华建厂的远水却仍解不了近渴，耕耘十年终于迎来新能源市场快速扩张的档口，特斯拉却痛失了最重要的两到三年在华扩张良机。

深层次来看，这个纯电动车企巨头的境地更是危机四伏。

人设危机

“凛冬将至”是冰与火之歌的经典台词，把它用在马斯克的形象危机上再合适不过。

因擅自做决定，用推文宣称特斯拉私有化的闹剧，到向媒体吐槽因压力大而长期服用安眠药的“病态”生活方式；从不能与员工和谐相处，导致高管离职潮甚至是遭到离职员工对其业务抹黑，再到网络直播抽大麻、喝烈酒，马斯克的人设已行至崩盘边缘。

对马斯克的形象堪忧心生芥蒂的人有很多。

包括特斯拉的核心股东，他们担心CEO的不当行为曝光会影响特斯拉的品牌形象，也正是在正式的董事会议上“施加压力”后，马斯克才不得不终结了难度过大的特斯拉私有化进程。

“成为他的员工前，觉得他是上天入地的天才；成为他的员工后，只感觉他是世上最冷酷无情的人”，大部分员工仍然把马斯克当作偶像，但不通人情的形象烙印也同样不可磨灭。

如果说这还只是小麻烦，那么证监会和美国空军的介入，则让问题严重起来。马斯克私自宣称退市的推文，被证监会认为有操纵股价的嫌疑；而马斯克的Space X公司与美国空军有较为深入的技术合作，其吸食大麻的形象则让美国空军感觉受到牵连。

也许马斯克是时候收敛些了。

人才寒冬

如果说马斯克的个人形象只是需要收敛，那么公司高管的离职潮则说明“凛冬已至”。

“挖墙脚”向来是美国公司的家常便饭，只不过特斯拉最近被挖的有些严重。数据显示，2017年共有20位身居高位的员工离职，而2018年的前三个季度，这个数字已经翻了一倍，超过40位，这其中不乏公司的核心领导者，比如全球财务和运营的副总裁Justin McAnear被挖、首席会计官Dave Morton入职一个月便申请离职、人力资源部门负责人Gaby Toledano选择休假后不再归来，核心工程负责人Doug Field也重回了老东家苹果那里……

马斯克是公司上下的“个人崇拜”对象，但这位偶像对员工的严苛要求已经不再是秘密：“达不成公司的业绩目标，请自行离开”、“你是要拯救世界，还是要和家人在一起”、“这是你自己承诺的工作目标，但你的计划里并没提到过要周末休息”，诸如此类的言论层出不穷。

诚然，高强度的工作压力，也为员工们带来了可观的收入，而这笔昂贵的员工开支正是来源于特斯拉翻了二十余倍的股价。但最近，华尔街的股票分析师们纷纷担心：“马斯克是否能留住高层经理人，如果马斯克不能保证稳定的管理团队，其股票将失去投资价值”。正值蔚来上市初期，华尔街显然已经将部分注意力从特斯拉处转移，居高不下的成交量和换手率让蔚来的明星股票地位得以巩固，而从资本市场的关注度来看，特斯拉确实在逐渐失去原有的光芒。公司管理人才的稳定依托于股票市场的现金流，而股票表现则在经受人才流失的考验，恶性循环或许已在眼前。

如同李书福的“大樟树与小树苗”人才观，在人才流失的局面中，马斯克也在提拔自己培养出的“潜力股”。比如Jerome Guillen被晋升为汽车业务总裁，Jerome Guillen作为Model S项目经理，并率先推出了Model 3的高产量装配线。他将直接向马斯克报告，“将监督所有汽车运营和项目管理，并协调广泛的汽车供应链”。此外，Kevin Kassekert还被提升为人事部门的副总裁，Chris Lister晋升为Gigafactory（特斯拉的超级电池工厂）运营副总裁，Felicia Mayo担任人力资源部门副总裁，Dave Arnold担任全球通信高级总监。

虽然挖人、被挖与培养人才同时进行着，但近几个月的高管离职潮也让特斯拉的业务经受着更大强度的挑战，也许只有马斯克明白，人才寒冬的日子，并不好过。

产能地狱

近几个月，特斯拉在美销量仍处较强的上升势头。8月份，特斯拉Model 3、Model S 和Model X三车型分别名列美国最畅销的电动汽车的第一位、第三位和第四位。特斯拉Model 3在美国所有的轿车销量排行榜中，已攀升到第5名，仅次于凯美瑞、思域、雅阁和花冠。终于有种收获的季节带来的满足感，但这种好消息对于特斯拉来讲却同样带来压力。

压力来自于产能。

“我经常睡在超级工厂的地板上”。最近半年，马斯克一直在经受着产能地狱的折磨——为了冲击周产目标，搭起“帐篷”工厂；为了让有限产能更具营销价值，停止Model 3低配版订单；为了让流水线效率更高，停止低配版个性化定制服务。刚刚达到周产目标的特斯拉却并没有喘息的机会，电池供应速度又成了拖累产能的短板；在应付电池产能爬坡的难题时，车身的初检合格率仅为14%又成了另一个考验……

由于是订单制销售，以产定销“甜蜜的烦恼”并不存在；由于马斯克早期对产能建设的轻视，以销定产的“高傲姿态”显然更是遥不可及。

压力长久存在，难怪连马斯克的钢铁之躯也会吃不消。新的考验连绵不绝地袭来，称之为产能地狱并不为过。

幸福与压力同在，在特斯拉销量得以攀升的过程中，产能地狱仍将持续下去。

深秋、寒冬、地狱，特斯拉要一一挺过去，但其中艰辛恐怕只有马斯克最清楚。