时至9月中旬，各家车企的8月销量陆续出炉，而自主品牌三强——吉利、长安、长城之间的较量自然是这其中的重头戏之一。

表面上看，吉利12万、长安近9万、长城6万的销量与上月进本持平，三家车企之间的竞争也是波澜不惊，但分析之后不难发现，这种平静的表面背后实则暗流涌动。八月已过，正值“金九”，在2018年仅剩的100天中还存在哪些变数，三家又将以怎样的姿态迎接最后的年终决战。

整体来看，8月单月销量最高的仍是吉利，125522的月销量同比去年劲增30%，并借此将2018年累计销量提升至1012429辆，较去年同期增长41%，仅用8个月的时间就完成了百万辆大关。要知道，吉利即便是在春风得意的2017年，完成百万销量也用了11个月的时间。

长安方面，经历了7月从13.8万到8.9万的大幅跳水后，8月继续低迷，89090辆的销量创下了今年的最低值，不过相比去年同期76629辆还是同比增长了16.2%，而长安自主品牌今年1-8月的累积销量也同样突破百万辆。

对长城而言，2018年确实不好过。从四月开始，长城汽车的整体销量就开始持续下滑，但在熬过了近四个月的“淡季”之后，长城在8月迎来小幅回暖，64096辆的单月销量虽然相比去年同期仍有13%的下滑幅度，但相比7月已经有了近18%的上涨，只是53.4万辆的累积销量相比2018年116万辆的年销量目标还有多一半没有完成，在仅剩四个月的时间内想要取得超过60万的销量难度极大。

吉利稳中求胜

如果用一个字来形容吉利在2018的表现，恐怕“稳”要比“涨”更加准确。

今年1-8月，吉利每个月的销量均突破十万辆，除了在1月卖出超过15万辆以外，其余七个月都保持在11-13万辆之间，浮动幅度很小，几乎都在1万辆左右。而回顾吉利在2017年的表现，其月销量最高的12月为15.4万辆，最低的5月则只有7.7万辆，仅为12月的一半，最大浮动幅度在100%左右。

吉利不仅是在每月销量之间保持着稳定的态势，在车型销量方面吉利也向来擅长集团作战。包括帝豪家族、“博”字家族和远景家族在内通常都会有数款车同时月销过万。在8月，帝豪GL、帝豪GS、博越、远景SUV、远景X3都取得了过万销量，博越更是将近两万。相比长安和长城分别只有一款车销量过万，吉利在销量的分布上明显更加均衡。

在累积销量方面，博越1-8月累计达到17.75万辆，且2-8月销量都维持在2万辆上下；远景X3累计销量为8.45万，单月销量维持在1万-1.01万辆之间，而远景SUV则取得了8.12万辆累计销量，每月销量同样维持在1万辆左右。

作为吉利品牌的销量顶梁柱，帝豪家族的新帝豪、帝豪GL和帝豪GS“三剑客”也同样保持着每月极小幅度的销量走势。其中新帝豪在2018年单月最高销量为1月的2.56万辆、最低的5月也有1.67万辆，而帝豪GL今年3-8月销量均维持在1.2万辆左右，帝豪GS的情况则与帝豪GL基本相同。总的来看，帝豪家族在8月分的月销量总计为24472辆，而1-8月累计销量达到了207215辆，占吉利总销量比重约为20%。

长安浮动较大

与吉利稳定的表现形成鲜明对比的是，长安在今年的市场表现则可概括为一个“乱”字。

从长安自主品牌今年1-8月的月销量来看，销量最多的3月共售出了超过19万辆的新车，而月销量最低的7月和8月则只有8.9万辆左右，不及3月的零头。

除此之外，月销量9.9万辆的2月和15万辆的1月之间也有着超过5万辆的差距，再加上3月的19万辆，只是在第一季度里，长安销量就经历了浮动近10万辆的销量过山车。

长安不仅在每月的品牌销量上拨动较大，就连品牌内部的销冠位置也是在今年几异其主。

在SUV车型中，CS35、CS55、CS75三款车型一直是长安品牌销售的“第一阵营”，而在这三款车的内部小联赛的比拼中，CS55和CS35各有四个月取得了销量头名，平分秋色。

相比之下，CS75的表现虽然略有逊色，但也并非每个月都排在垫底的位置，CS35和CS75也各有三个月和一个月排在长安SUV家族的末位，尤其是刚刚在5、6、7三个月取得冠军的CS35在8月的销量上直线骤降至0.32万辆，从正数第一转身沦为倒数第一，环比下滑幅度达到63%，而这样的大幅度浮动也成为了长安在今年市场表现的一个缩影。

长城小幅回暖

如果说吉利是稳、长安是乱，那长城在今年的前八个月只能用“降”来概括了。

虽然长城在8月凭借官降、团购等一连串的促销政策作用下，终于以6.4万辆的月销成绩止住了从3月开始一直到7月连续五个月的下滑趋势，但从整体表现来看，今年依旧是近几年来长城表现最为低迷的一年。

作为长城汽车在市场上的第一阵营，哈弗品牌在今年的销量走势与长城整体无异。从3月的5.99万辆到7月3.73万辆，哈弗在短短五个月间，销量一路走低，跌幅达到37%。

谈到长城就不得不提哈弗，而提到哈弗就不得不说H6。

一直以来，H6不仅是哈弗和长城的顶梁柱，也是销量的风向标，自从H6被带上“神车”光环之日起，一车能抵半边天的局面就已经形成，而这一局面从2011年开始直至今日，已持续了7年有余。

如果将长城、哈弗和H6今年的月销量走势图放在一起看，我们会发现三者所呈现的走势几乎完全一致。

一款车对一个品牌甚至一个公司的市场表现能够起到如此决定性的作用，这既是长城多年来坚持聚焦战略的成果，同时也是目前长城所面临的困局——当焦点车型的市场活力开始下滑，如何维持住品牌的销量。

时至今日，哈弗H6的销量已经从两三年前动辄四五万、最高七八万的巅峰下滑至三万辆以下，寻找破局之道、创造新的市场增长点已成为长城的当务之急，而上个月推出的全新F系列的产品就是长城给出的答案之一。

在2018年仅剩的不到四个月的时间里，哈弗将把产品重心从H系全线转移到F系，从已经公布预售价、即将上市的F5，到今年年底之前会上市的F7，长城将在F系身上打出长城汽车有史以来最强的一张年轻牌。

一直以来，长城都在为H6寻找“副将”，从H2到H6 COUPE再到H4，虽然均取得了一定的成绩，但却不足以同H6一起担起品牌销量的重任，至于F系能否完成众“前辈”未完成的使命，一年之后的今天或将可见分晓。

吉利“稳”、长安“乱”、长城“降”，自主三强在寒冷的2018车市中均呈现出了完全不同的市场表现，而在剩余的不到三分之一的时间里，吉利势必要稳中求胜，将优势保持到年末，而长安则要在大起大落中保持增长从而决胜2018的最后100天。至于长城，虽然销量已经下滑了大半年，但在一系列销售政策的催促下，8月的销量已有所回暖，剩下的时间里也将有更大力度的促销和新品发布，想要在排名上赶上吉利和长安已希望渺茫，为明年做好更充分的准备倒是更加实际的目标。