我们都知道全世界在大力发展新能源汽车，我国想在新能源领域实现弯道超车，便造成了目前自主品牌电动车层出不穷。但仔细观察可发现，似乎除蔚来汽车外，几乎没有高端电动车，很少有车企敢于尝试，或者说心理还是没有底气。现在，这一局面已经被打破，今天我们要试驾的便是荣威高端电动车——MARVEL X，在8月底新车已经完成上市，补贴后售价26.88万元起。那么可能有人会问，是什么给予它这么大胆量敢卖这个价？别急，等小编试驾后，便会给出答案。

    外观：细节到位 运动感十足

    荣威MARVEL X这款车在今年可谓是大红大紫，原因是因为新车亮点非常多。外观上高度还原了Vision-E概念车，相似度高达90%，与概念车不同的是，量产版的线条看起来更加柔和，并且该车没有运用太多“新能源身份”，不会给人突兀的感觉。另外，新车区别于普通的SUV车型，它的高度更加低矮，加之超跑比例车身，无论是静态还是驾驶起来，都让你觉得十分运动。

    前脸依旧采用“前格栅”设计，一来是为了不让大家感到陌生，二来是强化品牌识别度。两侧头灯采用全LED光源，内部犹如箭翎造型看上去非常新奇，流水式转向灯由内而外依次点亮，很有科技感。车身侧面采用了隐藏式门把手，在提高整车档次感的的同时，还可减小风阻系数。车尾运用很多横向的棱线设计，突出尾部层次感。此外，试驾车采用了主打静音的固特异御乘轮胎，双五辐式的轮辋感觉偏时尚，具体规格为235/45 R19。

    内饰：富有高级感

    当你看到内饰时只能用惊艳来形容，新车采用了对称式布局，中控搭载了一块19.4英寸巨型屏幕，并且几乎没有物理实体按键。我们拍摄的车辆内饰为黑色，厂家还提供一种棕色内饰，会比黑色更显高级，而无论哪种配色，用料都是最顶级的，中控台上采用大量皮质包裹，搭配精致的缝线，很有高级感。双辐式方向盘的样式大多数被运用到超跑上，荣威还在下方添加“MARVEL X”专属标识。除此之外，12.3英寸全液晶仪表盘内部搭载的AR-Driving实景技术为一大亮点，它可通过车辆前方摄像头，将画面呈现到液晶屏当中，而当你导航时，也可根据实景地图来标记行驶方向。

    中控上搭载的大屏整体为19.4英寸，实际操作面积为14英寸，非常夸张。内部搭载了斑马3.0系统，整体UI设计十分简洁，完全没有操作难度。我们都知道，荣威以互联网汽车而闻名，所以系统内部的虾米音乐、导航、上网等，使用起来非常便捷。驾驶者除物理按键来关闭车窗和后备箱外，通过控制一栏也可以进行操作。另外，AR实景影像也可投放到大屏当中，可更清晰的查看车辆前方状况。不过，该触摸屏还是无法摆脱“指纹收集器”这一称号。

    空调区域位于大屏主界面的最下方，点击进入后，空调界面会整体显示出来。上方为风量大小，下方为温度大小，调节起来非常方便，唯一遗憾的是并不能在驾驶中进行调节。此外，空调出风口为一体式设计，仔细观察可发现，扇叶方向没有单独的物理调节方式，想要调节需要进入空调界面当中，调节位置在调节温度上方。

    既然荣威MARVEL X主打高端市场，所以在舒适性配置上一定不能落下风。该试驾车配备了全景大天窗，整体面积非常大，可开启面积十分可观，能为后排乘客带来不错的采光。主驾驶座椅支持电动8项调节，并配备2组座椅记忆，另外，在中控屏座椅一栏中，驾驶者可选择主驾驶座椅迎宾设置，该配置在熄火后会将座椅自动调整位置，方便用户上下车，仪式感十足。除此之外，前排座椅还配备了三档座椅加热，冬季来临时可迅速给乘客温暖的舒适感。

    此次试驾的是荣威MARVEL X两驱版，该车采用的是后驱形式，搭载一大一小两个电机，最大功率分别为85kW和52kW，峰值扭矩为410N·m。变速箱则采用常见的单速变速箱，并采用旋钮式换挡。官方公布两驱版百公里加速成绩为7.9s，而四驱版加速成绩为4.8s，非常恐怖，可以与豪华品牌抗衡。另外，动力电池采用了总容量为52.5Kwh的三元锂电池，两驱版NEDC综合续航里程为403km，四驱版为370km。荣威MARVELX的四驱版搭载三个电机，另一个电机则位于前方，电动机最大总功率为222kW。

    基于电动车的特性，荣威MARVEL X一开始便能输出最大扭矩，所以在日常等红绿灯时，你常常能在人群中第一个奔跑而出。“油门”踏板调教的并不贼，只要你稍微适应一下，便能很快掌握它的节奏，并且只要你敢给“油”，它就不会让你失望，时速120km/h以上也还能有不错的加速效果。

    荣威MARVEL X提供三种驾驶模式，分别为普通、ECO以及SPORT模式，其中普通模式日常驾驶最为惬意，ECO模式以经济为主，同时空调也会处于节能工作状态，而SPORT模式则是我个人最喜欢的，“油门”响应会变得立马不一样，前端稍微轻踩就像一匹野马脱缰立马冲出去，如果你痴迷于速度，日常选择SPORT模式会是一个不错的选择，并且在如此激烈驾驶时，你不会感到头晕（听说很多人坐电动车会头晕）。

    该车与其它电动车一样，提供三挡动力回收可调，其中一挡与二挡感受相差无几，抬起“油门”踏板不会产生强烈的拖拽感，几乎与燃油车一致，会继续滑行。选择第三挡时，在抬起“油门”踏板的一瞬间便能感觉到拉扯感，个人认为日常驾驶选择二挡最为合适，既最大保障动能回收，日常驾驶也不会太受干扰。

    刹车踏板的调教是我个人需要适应的，为什么这么说，是因为我询问其他试驾老师，他们有的人认为力度刚好合适，而我认为刹车在三分之二处偏硬，需要用力踩下，不过制动效果还是相当不错的。

    悬架方面，MARVEL X采用了前麦弗逊式独立悬架和后梯形连杆独立悬架组合，底盘联合国外顶级豪车调教团队进行调教，整体偏向运动，而非此前荣威ERX 5那般舒适。试驾路段也包含高速，在高速行驶以及日常急转弯时，都能感觉到整车的稳定性，以及悬架强有力的支撑性。

    最后再来说说转向手感，该车采用了EPS电动助力转向，无论是转向力度还是回正的阻尼感，都更加的偏向家用，所以你一上手就会感到惬意，没有任何的不适，同时，指向性也较为精准。

    关于充电问题：

    左侧为快充接口；右侧为慢充接口

    荣威提供快充和慢充两种充电方式，快充接口位于车辆左侧，慢充接口位于车辆右侧。新车的电池容量为52.5kWh，使用快充接口时，40分钟可充满80%，而使用慢充接口时，大约8.5个小时才能将电池完全充满。

    空间：后排头部空间略小

    虽然该车为SUV车型，但因为整车造型的缘故，后排头部空间还是受到一些小小的影响。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳多的余量。储物空间方面，前门板储物槽容积非常大，最前端还配有带隔板的水杯槽。中央扶手箱前端配有两个常规水杯架，不过内部并没有配备限位器。除此之外，由于中控大屏造型设计缘故，所以在下方设有一个实用且容积可观的储物槽。

    保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有三指距离，腿部拥有一拳两指距离，值得一提的是，后排地台非常平整，所以乘坐三个人不会感到不适。储物空间方面，中央扶手前端配有两个水杯架，内部配备了限位器，在后方配有一个矩形储物槽，可用来放置充电宝、手机等物品。

    后备箱整体表现令人满意，地台非常平整，在最右侧会突出一小块，但影响不大。官方公布后备箱标准容积下为357L，将第二排座椅按比例放倒后，容积可达到1396L。在左侧还配有一个带网兜的储物槽，可分类摆放物品。除此之外，由于电池位于车辆下方，所以会多出一个前备箱，容积表现很可观，这一点非常不错。

    安全：配置丰富

    安全方面，荣威MARVEL X两驱版就已经非常丰富了，配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及自动驻车等。最值得一提的是，新车全系标配全球首套AR-Driving实景驾驶辅助系统，通过车辆前方摄像头，将影像投放到全液晶仪表盘以及19.4英寸大屏当中，同时导航标记也会随实景进行变动。此外，全系标配的AI Cruise全速段自主巡航可实现0-150km/h全速自主巡航，无论是在高速路段还是城市路段，都非常便利。

    总结：