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总有些经典难说再见,就像今天我们要谈论的主题——甲壳虫,在经历了近80年的变迁和更迭之后,这款大众品牌历史上最经典的车型,或许真的要在不久后跟我们说再见了。
在德国当地时间9月13日,大众汽车宣布将于2019年7月正式停产其代表车型甲壳虫,需要注意的是,即将停产的甲壳虫是燃油版本。至于电动版甲壳虫,此前,在2018日内瓦车展上,大众研发部门主管Frank Welsch向媒体透露,“甲壳虫不会再有EV版本,甚至未来也没有更新的必要。”
停产经典车以保利润
从早年前的辉腾,再到此后的尚酷,再到今天的甲壳虫,不难看出,在“内忧外患”的大背景下,大众已经不止一次停产经典车来保障利润增长了。
早在2015年底,也就是大众“排放门”丑闻当年,大众就宣布计划于2016年3月关闭位于德累斯顿的一座小工厂,这座工厂大约有300-500名工人,他们的任务就是组装辉腾。2016年3月15日,随着最后一辆辉腾下线,辉腾也结束了14年的服役生涯。
辉腾的停产可以看做是大众在“排放门”之后做出的最快决断。2002年,辉腾量产,与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造,全铝车身结构、手工打造等特点使其被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。不过,相比于奥迪、宾利的品牌溢价,辉腾没能坚守住年均2万台的销量预期,并且,高昂的研发和生产成本,也使得辉腾成为大众“排放门”之后的第一把“韭菜”。
在辉腾停产一年后,2017年10月14日,大众汽车正式宣布大众尚酷正式停产,在海外不再接受订单。如果说辉腾的停产具有一定的特殊性,那么尚酷的停产可以说是“顺理成章”。首先,尽管尚酷也是大众品牌的经典车型之一,但论销量不济和小众程度都不输辉腾。其次,在MQB平台当道的如今,仍然为PQ35平台的尚酷显然已经跟不上大众的脚步。反观甲壳虫,与尚酷的情况很相似,连年销量低迷加之平台老旧,不换代即停产也就在所难免。
事实上,大众“保利”之举不仅仅体现在对车型的精简,甚至或将蔓延到大众汽车集团旗下品牌。此前,有消息称为缓解“排放门”带来的财政赤字,大众集团正考虑出售一些非核心业务,包括知名摩托车品牌杜卡迪(Ducati),伦克(Renk),以及Man Diesel & Turbo等,而目前这部分传言也并未成为现实。
都是“排放门”惹的祸
从近年来大众集团采取的一些措施不难看出,在2015年爆发的那场“排放门”丑闻事件,结结实实让大众为难了一把。
根据大众汽车全球财报来看,2014年大众汽车全球汽车交付量同比增长4.2%,达到1,010余万辆,实现销售收入2,025亿欧元,增长2.8%,营业利润达到创纪录的127亿欧元。
转折点出现在2015年。当年大众集团销售量为1001万辆,相比2014年有了2%的下降。销售收入方面,2015年为2132.91亿欧元,相比2014年有了5.4%的增加。而净亏损达到13.61亿欧元,这也是自1993年以来大众首次出现亏损。
2016年,大众集团销量为1030万辆,比2015年同比增长3.7%,总销售额为2173亿欧元,同比增长1.9%;刨除“排放门”赔款等项目之前,营业利润为146亿欧元,同比增长了14%,但是扣除之后,仅为670万欧元。
除了在财报上的过山车,大众还频繁的在人事方面屡现“地震”。2015年9月20日,时任大众CEO马丁•文德恩正式发表声明、针对大众、奥迪柴油车型作弊事件作出回应。9月23日,在文德恩发布声明后的第三天,大众官方正式宣布,时任CEO马丁•文德恩将正式辞去该集团CEO的职务。不仅如此,2018年,大众集团穆伦、奥迪施泰德也接连被卷入排放门风波而辞职。
一系列的财政和人事风波,将大众此前的诸多梦想打破,也正因此,回归现实的大众不得不重新审视产品布局和成本控制。从这个角度看,辉腾、尚酷、甲壳虫等一众经典车的“牺牲”更不禁让人唏嘘。
中国市场成“救命稻草”
值得一提的是,来到2017年,大众集团的营业收入额为2306.82亿欧元,其中营业利润达到了170.41亿欧元。而在大众全球最大的市场,中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元,占总营业利润的28%。由此不难看出,作为大众集团“第二故乡”的中国市场,俨然已经成为大众销量利润双丰收的支柱。
或因此,在2018年,大众品牌全面发力中国市场,在中国开启旗下最大规模的产品攻势,并在三年内基本更新整体产品阵容,同时推出多款全新车型,首先就是SUV市场。
众所周知,前几年国内SUV市场热度不减,而今年也正值SUV第二波热潮的前夕,对此,大众(包括斯柯达)在2018年连推多款SUV产品,其中不乏像探歌、途岳、TAYRON、柯珞克、柯米克等重磅车型。同时,大众还针对其他车型进行了改款换代,其中就包括朗逸、宝来、大众CC等主要产品。
在电动化方面,根据此前消息,大众未来五年将在电动化研发上投资100亿美元,2020年至2025年在中国本土推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。而作为大众电动车本土化的重要一环,江淮大众全新电动车品牌思皓的首款车型E20X已经正式下线,新车将在9月正式上市。
只不过,从目前中国消费者需求多元化、中国品牌迅速崛起以及近身肉搏的市场竞争态势来看,大众之后的诸多组合重拳出击,能否再像十年前那般产生力挽狂澜的效果,也就不得而知了。
回归文章开头的话题,甲壳虫停产,一切看似都很突然,但如果将起因来龙去脉梳理一番也就很好理解,这只不过是一个现实版的“蝴蝶效应”罢了。对于广大车迷而言,甲壳虫究竟能否真的成为“历史和回忆”,笔者认为现在下定论还为时过早,毕竟没有什么是一定的,谁知道呢。
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新车型外观设计视觉效果很好,线条设计优美漆面完整,
新车型外观设计理念时尚潮流,具有很强的运动风格,
车都在不断地改变升级创新,停产经典车也是一种很好的营销方式
经典车的停产,对于自身来讲,或许是一个遗憾。
说句心里话 甲壳虫也不是快餐文化的一种 存在挺久的
车身结构、手工打造等特点使其被认为代表了大众汽车最高的造车
内饰和配置给了我不小惊喜。
性能能做到和硬派SUV一样的水准.
经典的甲壳虫,难说再见
车身结构、手工打造等特点使其被认为代表了大众汽车最高的造车
PQ35平台的尚酷显然已经跟不上大众的脚步
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一手抓研发,一手抓市场,难度不言而喻
江淮大众全新电动车品牌思皓的首款车型E20X已经正式下
既然是被称为巨头,就要拿出巨头自己的气势。