国内车市的更迭实在是太快了，稍不留意就会有各式各样的车型轮番上市。普通消费者们基本都会被这如同浪潮般的新车搞得云里雾里。为了解更多关于新车的资讯和特点，在网络上做功课就成为了必修项目。资讯如此之多，评价的主体也是以不同的角度去分析新车。

  

尽管看着像是把车辆都给仔细剖析了一遍，始终还是没有一个固定的可执行的标准，去把一些原来只能意会的玄学感受以数据来呈现。为此，想要挑选适合自己的爱车，唯有多方总结，然后亲自去4S店小心求证。最近，由中汽中心成立CCRT项目，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考。也就是说，国内也有属于自己的汽车试验评价标准。兵哥带大家看看在这个新的评价标准下，有哪些中级车是被推荐的。

  

  

论绝对的销售数量，凯美瑞并不是最高的那个。但如果要论最能给人安心感与口碑不俗的，那凯美瑞的名声还真不是随便就能被代替。不论是老款犹如稳重大叔般不求激情澎湃但求开得舒坦的驾驶感受，再到现款在TNGA架构下的拼操控。

每一代的改变尽管都会迎来不少反对的声音，但过后消费者们还是被其设计与工艺，表现出彩的动力性能所折服。尤其是现款采用热效率41%的2.5L自然吸气发动机，再搭配稳健且力求省油的THS系统，做出比1.5L排量还低的油耗。都说丰田的车性格中庸，似乎这一“定律”在现款凯美瑞上已经不适用。

  

  

中型车的设计讲究是稳重还要大气耐看，同时还要有时尚的触觉。而阿特兹则是引领中型车的设计往更高的方向迈进。流畅灵动的线条设计，有别于传统中型车的横平竖直，甚至还有些平铺直叙的造型。

尽管推出有些年份，但内饰整体设计现在来看仍然是颇有亮点。现在的马自达最引以为豪的除了造型设计，就要数动力总成。敏捷底盘调校和充沛的动力感受，让每个开过马自达的人都会念念不忘。而且马自达也是少有的深耕于自然吸气发动机的汽车品牌。

  

  

大众品牌在国内可以说是神奇地存在，某些地区还有不少对大众品牌有情意结的车主。也许真的是看上去比较高级，所以从血统上更贴近欧版帕萨特的迈腾更受消费者青睐，上月销量甚至比帕萨特多出将近1万台。

同时，商务气息的搭配与运用，还是能吸引不少想要稳重的车主。尤其是宽敞得过分的后排空间，无疑是击中消费者的最爱。三款发动机的不同选择，满足了从入门小白到喜欢动力快感的不同人群。

  

  

原本以为丰田车型的性格足够中庸，现在却发现当宝马3系加长了之后，也变得同样地中庸。当然，在国内市场中庸并不是原罪。从以往讲求操控不理空间，到现在的空间宽敞但驾驶乐趣少的性格，宝马3系的受欢迎程度直线上升。这从另一个侧面可以说明，消费者们所期望的运动感其实不需要多，一丁点就够了。

最重要的还是后排空间大，还有动力不能太弱。看看现在的宝马3系，后排空间宽敞、动力水平可圈可点、驾驶感受不算最出彩、颜值形象并存，这样的性格特征普通的车型多少都有一点。或许因为如此，所以才要落后于其他几位选手。

  

有了属于自己的汽车体验测试项目，可以更好地从消费者的角度来评价市面上贩售的车型。这和以往的外国评价机构在国内设立的体验评价标准，有着不一样的定位与意义。也让消费者在买车之前可以更直观和清晰地了解到新车的评价和优劣之处。