我们对于高性能车似乎有着无限的热情，因为不光因为它的加速、它的控制以及它的声浪，只需要看一眼便会难以忘怀，那是一种独特的气质，是普通版车型所没有的。

与此同时，燃油车型需要花费很大力气才能办到的事情，电动车很轻松就能办到，因为这是电机的特性所决定的。但是燃油车所拥有的纯粹机械感受，又是纯电动车几乎不具备的，所以纯电动车被冠以了毫无乐趣的帽子。但是事实并非如此，毫无乐趣只是针对某些粗制滥造的电动车，这一条定律用在特斯拉上面并不适合，因为它真的很有趣。

不论怎么说，我不会认为MODEL X是一台好看的车，即便它有着骚气的鹰翼门。相比MODEL S，我还是更喜欢后者，MODEL X不像是一台传统的SUV，你可以说它科技、诡异，但是难以和美画上等号。但是正因为这样的外观，造就了MODELX宽敞的乘坐空间，特别是头部空间。

由于推出时间更晚，所以MODEL X的内饰有了长足的进步，造型看上去更有格调。用料绝对的货真价实，实木、金属、皮革以及Alcantara材质充斥了任何一个可以触摸到的地方，甚至连门板储物格底部都是软性的仿皮材质，这一点就连BBA的大型轿车也比不了。不过缺点就是做工有些粗糙，毕竟是美系车嘛，倒是可以理解。

既然说到这是一台有趣的车，那么翻译过来就是拥有一定的燃油车驾驶感受。

首先，悬架、方向盘、动能回收、油门响应都是可以单独调节的，这也和很多高性能燃油车保持了一致。在城市道路驾驶的时候，将悬架高度调到中等、方向盘力度调整到轻、动能回收调节到低、加速调节到低，再加上车身重以及车辆带来的低重心，这辆车开起来非常舒服。这时候油门就像高性能车一样维持在1500转以下，也不会展现出暴躁的一面。

但是如果放到山路上，就可以将上述的所有模式调整到对应的一面，这时候这台车就能像高性能车在运动模式下一样，油门对于每一次试探都很灵敏，车辆转速随时保持在3000转以上，方向盘变得更重，底盘更低也更硬，此次才能够完全展现出它5秒的百公里加速。由于电动车没有任何的迟滞，直接感受会比5秒级别车型的加速更快，比如高尔夫R和奥迪S3。但是由于车身太重，过弯时的惯性实在太大，刹车不会让你有那么强烈的信心。

如果是MODEL X P100D，那么加速时间就会达到3秒出头，我想你大多数时候是不愿意把油门踩太深的，因为那带给人的只有不适。我更建议购买MODELX 普通版，因为电机功率更低，所以续航里程要多出几十公里，更重要的是这台车的性能实在是足够用了，它没有任何变速箱带来的顿挫和涡轮带来的迟滞，所以即便在拥堵的道路上驾驶也不会让人感到疲劳。

我们并不用太过于担心这台车的续航，因为这台车的目标群体并没有打算用它来做长途旅行，这就是一台城市代步车，所以实际使用达到450km的续航里程非常够用，每天晚上只需要接上充电线缆即可。当然有什么实力做什么事情，特斯拉虽然昂贵，但是对于富豪来说就是一辆埃尔法的价格，但它真的是哪都比埃尔法强。