提起自主紧凑型SUV时，你会想到谁？吉利博越？还是广汽传祺GS4？抑或是上汽荣威RX5？但大多数人第一反应绝对不会是东风风神AX7。这其实跟产品没有多大的关系，AX7如果从产品力来说并不弱，重点是东风风神品牌的号召力实在一般，以致整体的市场表现一直不温不火。

对于东风风神品牌的整体提升，家族需要一位精神领袖，这一重任无疑再次落在了AX7身上。全新一代AX7能否扭转风神持续低迷的局面？大咖通过一整天的试驾后发现，就产品而言，全新一代AX7实力是有的。

稍带标致的韵味

实车比图片好看，这是大咖第一眼看到全新一代AX7时第一反应。全新AX7采用了原创度颇高的交互几何设计理念，如果看图片的话，前脸并没有惊艳的感觉，甚至连讨好的感觉都没有。整车可以用简洁素雅来形容，但这正符合大多数中国消费者的口味。重点是这样的设计，没有多少视觉冲击力，胜在耐看。

细品之下你会发现，全新AX7的中网其实采用了内凹的设计，立体感和层次感都非常丰富。这，好像有点标致的神韵哦。车尾的视觉焦点无疑是横贯是的黑底大灯，洋溢着科技感和时尚感。这，又好像有点标致的味道哦。

继承日系的精致

车身尺寸方面，全新AX7长宽高为4645mm＊1880mm＊1690mm，轴距长达2715mm，空间表现在同级属上游水平，而储物空间等人性化设计也尽得日系的真传。尤其是后排座椅靠背多角度可调，长途出行乘坐舒适性有了进一步的提升。

内饰的设计简洁明快，层次丰富，而且车厢内大量采用软性材质，配以钢琴烤漆饰板、立体纹路的饰条和缝线的点缀，整体的细腻感在自主产品中无出其右，只是细节的装配工艺有待提高。同样，在车厢内能找到标致车的影子，例如变速箱排挡杆区域的设计，就很有标致4008的味道了。

智能系统是自主

广汽与腾讯合作有了“祺云系统”，上汽和阿里生了“斑马系统”。东风也不弱，跟百度合作研发了具备深度学习能力的WindLink 3.0 人工智能车机系统。且不说功能，就UI界面来说，该系统就颇具档次感的。而且，WindLink 3.0将在全新一代AX7全系车型搭载。

除了中控大屏，全新AX7仪表盘不再是传统的机械式，高配车型配备了高清全液晶仪表盘，而低配车型则是半液晶仪表盘。同时，全新一代AX7全系标配大尺寸全景天窗，以及自动空调，无钥匙进入、一键启动、定速巡航和驾驶席6向电动调节等。

所以说，全新AX7的乞丐版也并不乞丐。让人不解的是，全新AX7全系标配的配置如此丰富，但真皮座椅则需要选装。据了解，全新AX7采购的织物座椅价格不菲，在同类中属于高档次。但中国消费者从来不会理会这些，认为哪怕是仿皮也比布要高档。

成熟的法系动力系统

全新AX7搭载1.6THP涡轮增压发动机，匹配日本爱信6速自动变速箱。该动力系统在诸多法系产品上应用，可谓相当成熟。别把“成熟”理解老旧落后，就数据而言，该发动机放在今天的水平标准也并不逊色，甚至要比一些所谓的新技术要稳定。涡轮在1000转介入，1400转输出峰值扭矩。最大扭矩为245N·m，扭矩输出区间为1400-4000rpm，最大功率达123kW。

全新AX7的动力表现则是法系一贯的调调，发动机喜欢跑高转。该发动机能温柔舒畅，也能表现出粗暴的一面。发动机处于低转速时表现慵懒，转速指针越过2000转后表现渐入佳境。变速箱对顺畅的动力输出功不可没，而且能够领会驾驶者的意图，升降档都表现得干脆利落。

均衡的日系行驶质感

首先，行驶的静音是大咖驾驶全新AX7最大的感受。无论风噪，还是胎噪，还是发动机噪音的抑制都表现突出，坐在车内非常静谧。言归正传，AX7采用了本田CR-V的底盘结构，但是上一代CR-V的底盘。在大咖看来，这绝对是好事，因为上一代CR-V采用的还是运动性能更纯粹的后双横臂独立悬挂。

全新AX7对此有着先天优势的底盘进行了重新调教，更强调路感和人机交流，丰富的路感却不失舒适的质感。底盘对路面震动的过滤柔和细腻，在转向切线以及高速是能表现出充足的稳定，这出众的行驶质感是其他自主产品难与之相提并论的。驾驶着全新AX7漫过花海、跨过险弯，跋山涉水体验自驾，享受一路的景色也是一件乐事。

大咖点评

“法日”深度融合何解？东风集团主要的合作对象是法系的PSA和雷诺和日系的本田和日产，而全新一代AX7则是PSA和本田的“融合”之物。设计层面带有法系车的神韵，动力系统照搬了法系PSA，底盘则模仿了日系本田上一代CR-V，空间利用里面也尽得日系真传。但是，别把这种行为与山寨划上等号。要知道，“融会贯通”比“生吞硬吃”更难。