自从1999年中国引进本田雅阁第六代以来，本田雅阁系列已经在中国市场的常青树，并占据了中国汽车市场的一定销售份额。如今，第十代雅阁再升级，并搭载本田第二代1.5L涡轮增压发动机，可以说非常具有颠覆性，让市场消费者雀跃不已，销量一路攀升，累计销量超40,000辆。8月雅阁销量达到14,066辆，同比劲增41.3%，连续三个月销量破万。其搭载了VTEC的高功率版雅阁，驾驶感受和性能体验能都得到了大幅提升。

  

究竟，第二代1.5L涡轮增压发动机有什么样惊艳技术，让车迷欣赏不已，答案即将在下文全面揭晓：

  

搭载Honda组成超强动力阵容 小排量大功率气势不输部分豪华2.0T

第十代雅阁SPORT TURBO之所以在市场上深受消费者认可，很多消费者坦言，确实是看中了该款车型搭载Honda最新研发的第二代1.5L涡轮增压发动机，在很多人的认知中，发动机是决定一辆车是否是好车的关键因素。第十代雅阁的260TURBO和230TURBO两个版本都没有让消费者失望，这两个版本分别为L15BN（260TURBO）、L15BM（230TURBO)。230TURBO最大功率130KW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高达143KW/5500rpm，最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域，功率在同类车型中是佼佼者，强大动力阵容甚至可以超越部分豪华2.0T中性轿车。

用数据说话的第十代雅阁，第二代1.5L涡轮增压发动机升功率高达95.33KW/L，就算是相比某些豪华品牌的2.0T发动机都不差。

涡轮转速快低惯性成亮点 动力值超燃

本田第二代1.5L涡轮增压发动机采用了新构造且更加轻量化的高效低惯性涡轮，从权威媒体汽车之家针对二代发动机的拆解也能看到，在调整了涡轮叶片角度、增大横截受力面积，涡轮响应就会更为迅速。

权威媒体汽车之家拆解印证二代发动机的全新结构

  

权威媒体汽车之家拆解印证二代发动机的全新结构

排气端VTEC技术助力 助力涡轮燃力

第二代1.5L涡轮增压发动机有个很燃的技术特点是，它采用的是4-2排气歧管结构，这种排气管结构的技术支撑是VTEC，虽然这个不太好理解，但是这种技术是很好的涡轮助攻，它可以推动涡轮转动更早介入，有效缓解低速时的迟滞性。不过，在第十代雅阁中，目前只有260TURBO发动机应用了Honda先进的排气端VTEC技术，这种技术的运用，不同于以往将VTEC安装在自然吸气发动机进气端控制进气量，而是利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果，即可变气门正时和升程控制。这种技术的好处是，不顾是低转速还是高转速，它都能产生积极的作用。

  

多孔缸内燃油喷射技术实现猛烈燃烧 燃烧效率杠杠

为了增加发动机热效率上的优势，本田第二代1.5L涡轮增压发动机还采用了多孔缸内燃油直喷技术，这个技术的特点是其喷射角度、喷射次数、喷射量都为全新的设定。在发动机工作时，位于两个进气门中间的高压多孔喷嘴，会喷出的汽油，汽油会与空气更充分地接触，更好的实现了燃油雾化。与上一代发动机相比这项技术的优势是提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，并有效减少了曲轴箱的燃油窜入。

  

冷却系统全新改进 动机运行平稳度骤增

第十代雅阁发动机环节冷却系统的改进，是它与第一代机型的重要差异之一。这个重新设计的发动机与变速箱的冷却液三通管使得在冷机工况下，冷却液不用经过变速器，而是直接进行发动机小循环，快速提升暖机速度，能有效减少机油增多。

新一代CVT变速箱让性能如虎添翼

变速箱也是构造环节当中的一个重要组成部分，第十代雅阁为了在技术上实现全方位升级，特地为第二代1.5L涡轮增压发动机匹配了Honda开发的新一代LL-CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，这种技术的运用，可以降低了6%的低减速比，让发动机响应更快，同时它还能在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，增加驾驶时的质感。

  

各部件技术全面升级 铸就无可匹敌高科技精品

以上亮点中的任何一个亮点都能将很多普通的发动机羡慕不已，但本田第二代1.5L涡轮增压发动机让人惊艳的地方还远远不止此，它的钠填充排气阀、电动废气门、冷却油箱活塞、高效率油泵、高滚流进气口等技术也是全面配套同步升级，所以它的功效可谓是无可匹敌。在动力性能、燃油经济性、升功率和冷却性上都表现十分出色的第十代雅阁，已经用超燃动力、超强技术竞争力，征服了无数消费者的心。