本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

随着新能源汽车产业的不断发展，动力电池成为了大家讨论的有一个全新的话题，因为对于新能源汽车而言，最重要的三样东西就是电池、电机和电控，后两者目前都不存在什么问题，但动力电池却是各大主机厂想要迅速捆绑的资源，因为没有动力电池的话，车根本造不出来。

在这样的局面下， 国内动力电池生产厂家得到了一定的发展，但其中也存在了一些不合理的现象，比如说CATL宁德时代一家独大的局面，曾经在动力电池供给端排名第三的沃特玛，如今也已经到了破产的边缘。其中有一些不方便说的因素，笔者就不细说了，现在大家关注的焦点在于，谁可以和CATL抗衡，谁可以打破独角兽垄断市场的局面。

CATL的盘子有多大？

数据显示，在整个2017年，宁德时代电池装机量以10.4GWh赶超比亚迪，成为新的行业“一哥”。比亚迪和沃特玛分别以5.43GWh和2.33GWh排名第二和第三位。在全球范围内看来，如果算上海外市场的的动力电池出货量，CATL的累计数据是12GWh，已经超越了排名第二的松下（10GWh），成为了全球范围内最大的动力电池供货商。

有朋友可能已经注意到了这样的问题，就是目前国内的动力电池产能其实是过剩的，数据显示，由于动力电池产能的快速扩张，动力电池的供应将持续过剩，并在2018年底达到巅峰，产能过剩将达到257%。等到了2020年，国内新能源汽车的产销量目标是200万台，到那时的动力电池产能是需求量的3倍之多，过剩严重。这意味着，动力电池行业将加速两极分化，“淘汰赛”已经展开了。

此前有消息称，CATL的动力电池供不应求，很多主机厂为了拿到宁德时代的电池，只能通过预付很高比例的预付款来获得资源，那为什么动力电池产能过剩，而宁德时代的却依然抢手了，这主要有两方面因素，一方面是不太方便说的原因，大家都懂，另一方面则是动力电池高端产能和低端产能的区别。

从长远来看，宁德时代一家独大的局面是不利于中国动力电池行业发展的，因为在缺乏有效竞争的情况下，宁德时代在产品本身技术上的优势并不明显，最简单的就是能量密度的问题，按照目前宁德时代的技术来看，其动力电池密度并不处在领先水平。

按照宁德时代自己的规划来看，宁德时代2017年底时产能已超过17GWh，之后仅IPO募投项目部分，就将再新增产能24GWh。2018年底，CATL总产能会达到38GWh，到2020年底，根据宁德时代已有的产能规划，总产能将达到50GWh以上。那么问题来了，还有谁能够阻击宁德时代呢？

100亿换20GWh产能，比亚迪开始发力了！

就在8月23日，比亚迪签署了在重庆璧山区投资100亿元建设动力电池年产20GWh产业项目的投资合作协议。这投资的100亿主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。

这样一来，比亚迪离自己的动力电池产能规划目标越来越近，他们预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的50GWh。其实在7月初，比亚迪就和长安汽车合资了一个10GWh的动力电池项目，如果按照这么频繁的合作来看，未来比亚迪的确能够成为CATL最大的对手。

写在最后

目前中国汽车市场正在朝着新能源方向不断的发展，动力电池绝对是所有人和所有企业关心的焦点所在，笔者希望比亚迪能够崛起，成为能够和宁德时代抗衡的动力电池供应商，这样至少就不会出现一家独大的局面，也可以保证我们国家的动力电池产业更加的健康。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！