聆风是日产旗下的老牌纯电动汽车，为了搞清这台日产电动车的实力如何，我们对它进行了长达半年的测试，以下是我们的看法。

或许会有一些国人对于推广电动车产生疑问，欧洲推广新能源去汽车是因为它们是核能、水力发电十分发达的区域，而中国却大多依靠燃烧桔梗的火力发电，发展新能源汽车是否有跟风的行为。

其实发动机的效率是低于火力发电的效率的，所以发展新能源汽车并没有什么问题，而且新能源汽车的发展也需要一个循序渐进的过程，并不是一蹴而就的。

电动车不排放有害气体这是公认的事实，电动车多了，有助于改善大城市的空气质量，而且，由于电动车大部分低扭充沛，因此，被各路汽车“加塞”的情况也就少多了，开着电动车，你很容易在车流中跟车，还会减少路怒的概率。

回到聆风，虽然它的动力赶不上捷豹I-Pace，但是它有它的乐趣，毕竟目前聆风已经是第二代产品，当2011年聆风推出第一代产品时，I-Pace还不知道在哪里呢。“超越自己就是进步”，聆风自己对自己说。

具体来说，二代聆风比一代产品功率更大，性能更好，电池组容量也提升了一个等级，此外，内饰也变得更加漂亮。电机总功率110kw，峰值扭矩320N·m，百公里加速时间7.9s，最高车速143km/h。

续航方面，按照旧的NEDC续航测试标准，日产聆风达不到官方宣称的378km续航，但是按照新续航计算标准WLTP，聆风可以达到270km的续航水平，这比大众纯电高尔夫的200km要长，跟雷诺ZOE小电动车的水平差不多，但我认为，聆风的续航里程应当达到320km左右的水平。

聆风的电池组容量约为40kwh，并提供多种充电方式，第一种是家用电源充电，耗时约21h，第二种是在车库加装的3kw充电头，额定功率3kw左右，虽然达不到七针插头的快充水平，但是比家用电源要快很多；第三种是7kw7针壁挂式插头，用时约7.5h；最后一种是50kw公用充电站，充满80%的电量仅需约40-60分钟。但充电桩的密度问题在大城市都是个问题。

聆风在国外提供三种配置，中配车型已经有很多必需以及“花哨”的配置了，但我们拿到的车型是顶配车型，主要是为了体验日产最新的技术，安全技术和驾驶辅助技术。

聆风标配ProPilot系统，该系统将主动自适应巡航和车道保持辅助、盲点监控整合到一起，此外，我们的顶配车型有前后座椅加热、真皮座椅、360环绕、Bose音响和自适应LED大灯。

说实话，第二代聆风相比第一代产品实在是升级太多了，新款聆风外观设计更加时髦，内饰选材也更加高端，而且也更加考虑车主的感受——我第一次开一代聆风时，无论我怎么调，怎么也不能把座椅调整到一个合适的角度，而第二代产品就完全没有这样的现象。

实用性是聆风的一大优势，它的空间足够、后备箱空间宽大，但是由于低音炮的位置在地板上，因此空间略受挤压。后备箱的两侧各有一个网兜，是为了让车主把充电线放在里面的，虽说不如隔间好用，但好在后备箱不会有乱作一团的电线了。

日产聆风的另一项优势技术是强大的e-Pedal再生制动系统，可以让驾驶员在多数情况下无需踩刹车踏板，我以前试驾过宝马I3，深知带有制动回收功能的纯电动车在城镇周边驾驶起来是多么的方便。

聆风的驾驶感觉也十分出众，同多数纯电动车一样，聆风开起来十分安静，110kw的电机能为车辆提供更加线性的加速，而新车也比第一代产品更加稳定，所以我期待它的高速驾驶表现。

对聆风来说，面临的是两个问题，一是“我现在是否能达到同级别纯电动车的最高水准”或者说技术没有落后任何主流电动车厂商；二是聆风“吸引力如何”。不过，聆风也有自己的优点，一是维修保养成本较低，二是不容易坏。