连续两个月被轩逸压制的朗逸，8月以销售3.89万辆的成绩取得A级车冠军。标志着轩逸与朗逸之间的竞争已经进入白热化阶段，年总销量差距仅为万辆，比起去年结算时5万台的销量差距，已经大幅度缩小。只不过，最终的结果还要看剩下的4个月的走势情况。

（数据来源：乘联会）

朗逸登顶 同堂销售显威力

经过一小段时间的市场沉淀，大众朗逸终于开始发力，并且凭借着新老同堂销售的优势，呈现大幅度的销量上升和投诉降低的趋势。

当然，全新朗逸上市后，品牌力和产品力双双提升，尤其是颜值，让新朗逸在坊间有了“小迈腾”的称号，档次感陡然拉高；并且基于大众集团最新平台的1.5L和1.4TSI两种动力配置，在动力和节油性两个最重要的标准上，都有着极佳的表现。

内外兼修的朗逸，得到市场的认可，也是顺理成章的事情。

奥迪A4L强势逆袭的不仅是奔驰C级

从这一代奥迪A4L上市直到今年7月，奥迪的王牌走量产品—A4L就一直被奔驰C级压得喘不过气，直到这个8月，A4L终于强势逆袭，销量甩开C级4000台。

更为夸张的是，作为一款豪华型轿车，在8月的销量竟然超过了中高级B级车，凯美瑞和雅阁。

马上它就要迎来中期改款，最低配也将加入150Ps 2.0T的35TFSI车型，在旺季到来之后，A4L的表现就更加值得期待了。

而纵观豪华品牌之争，奥迪在去年夺得豪华车年度销量冠军后，今年被奔驰频频刷新销量纪录。不过，上半年有些不在状态的奥迪，从8月的销量看来，明显在不甘示弱的奋起直追。虽然距离第一仍有差距，但在激烈的竞争下，加之密集的产品投放，奥迪的回马枪，让德系三巨头迎来了“真正的战场”，年度冠军花落谁家难以预料。

英朗触底反弹 合资品牌统治家轿市场

值得一提的是，此前销量不断下滑的英朗，终于出现触底反弹的态势，8月销售23411万辆，环比增长65.03%。除消费者对英朗搭载的三缸机有更多认知以外，巨幅优惠更是销量增长的主要原因。

同样来自美系，雪佛兰科沃兹也延续了良好的市场表现，8月销售1.99万辆，同比增长28.18%，位于榜单第九位。而福睿斯仅销售1.13万辆，同比惨遭腰斩。

另外还有一大亮点，可能都被大家忽视了。捷达意外的登上了前三名的宝座，把卡罗拉拉下马来，并且还有近2000台的差距。看来全新卡罗拉惊艳的外表，还是对现款卡罗拉起到了“负面”作用，虽然并没有宣布具体上市时间，但持币待新车的消费者，应该不在少数。

轿车前20位几乎都被合资品牌包揽，自主品牌仅有吉利帝豪树起了国产家轿的大旗，不过帝豪并不是单一车型，而是系列车型，所以就单车型来看，自主与合资品牌的差距依然很大。当然，这也是因为合资品牌集体下沉的价格，对于自主家轿的冲击巨大，并且合资品牌的稳定性和较高的做工品质，自主众品牌还需要时间来赶超。

中高级B级车方面，依然被迈腾和成功换代的凯美瑞、雅阁所统治，但8月A4L的强劲势头，盖过了日系两兄弟的风头。不过两款车依然在7月销量的基础上有所提升，正在努力追赶迈腾的“老大”地位。

写在最后：

相比7月，8月的轿车销量排行榜颇有“洗牌”趋势，首先是A4L的“高光时刻”，然后是英朗的“触底反弹”，捷达的“跨入三甲”，最后还有领动的“韩系回温”。

总体看来，作为汽车行业传统淡季的8月份，异常精彩。

文/刘杰

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