“这车根本不需要座椅按摩，因为它一路上都在晃。”刚刚开启座椅按摩功能后，我说了这么一句话，“抑制不住的那种晃。”我补充道。

或许是被独库公路旁的美景所吸引，又或是因为12小时的旅程逐渐习惯了这样的乘坐感受，坐在副驾的同伴并没有太多表态，只是相视一笑罢了。毕竟，跟随我们壮游新疆的是一辆全尺寸“巨兽”——林肯领航员。

招人喜欢，但没那么好相处

这次试驾地点选在了祖国的西北边陲——新疆维吾尔自治区，准确来说是独库公路的一段（库车至那拉提段）。

没错，就是那个横跨天山，一路上要历经雅丹地貌、砂岩地貌、高山湖泊甚至大草原的独库公路。 “十里不同天，一天有四季”是它的真实写照，来到这里的人无不惊叹于此。

对我来说同样如此，即使这条路早已走过十多次，依旧会在某个弯角或某个瞬间和车上的同伴一同喊出一声“WOW”。

同样令我感到惊奇，喊出一声“WOW”的还有这辆车。

如今，全新一代领航员依旧采用了3.5L双涡轮增压发动机，不过数据参数上有了巨幅提升，最大功率415马力，峰值扭矩为670牛·米。账面数据升值超越了使用V8发动机的对手们。

在降低油耗方面，紧跟福特F150与MUSTANG换新而来的10AT变速箱同样功不可没。

不过，变速箱的档位并非越多越好，此前在试驾改款的MUSTANG的时候，过于平顺的驾驶感受都多少少影响到了它的运动属性。很明显，它与发动机的匹配并没有被调校到一个巅峰的状态，而那款全球化的的美式跑车，为了迎合更多地区的消费者显然做出了些许妥协。

同样的10AT换在领航员表现如何？

这台性能不俗的发动机预示着领航员拥有充足的动力储备，但它却不急于表现。

正常情况下下全油门超车，它会反应1秒后再做出决定，随后倾泻而出的动力很强，但不会令人感觉太过突兀。比起路面上大多数车辆，它的提速真的要快很多，只是没有那么跟脚罢了。

值得一提的是，在提速过程中车辆还会发出咕噜咕噜的声浪，颇有些美式性能车的感觉，刚开始觉得还挺好听的，不过听久了却发现哪里不对劲，总想有个开关能将它与风噪、胎噪一同隔绝在外。

说了这么多也许你也感受的到，这种过于放纵的驾驶方式并不适合领航员。

只是，超过1.9米的车高、超过2米的车宽以及超过5.3米的车身长度多少限制了它的活动，同时也令不少人对它产生了不好开的误解。

实际驾驶中上手比较容易，转弯半径比想象中的小不少，从这方面来看，它是属于那种越开越小的车。而另一方面，是因为开上它之后，多数驾驶者都会尽可能少的变道。

前面提到的“WOW”一声正是来源于它对于振动的反馈，只要路面上有连续的小起伏或者不太平整的地方，它都会以较高频率的振动和晃动反馈给你，根本停不下来。

如果车内，尤其是车尾装有一些没固定好的瓶瓶罐罐或零碎物，那么这种振动感则会被进一步放大。而我则是在超出想象的颠簸感传来之后喊出了一声“WOW”。

不过，一旦换到了路面状况相对较好的城市道路，以及大幅度坑洼路面后，此前的特性就能帮助它拥有更好的舒适性。取个例子：当前方不可避免地会遇到一处大颠簸时，心理上及身体上都已做好准备面对并坦然接受的时候，却发现，这一切的准备动作都多余了。

平坦路面就更不用说了，得益于林肯车型向来出色的静谧性，领航员也展现出了它真正的舒适性。

穿上西服的大块头

基于福特车型打造而来的前三代领航员，并没有令人侧目的优雅外表，它只是有些气势恢宏罢了。

时尚+豪华扮相

多数时间，车辆外观大多是给了别人看的，而内饰就不同了，它是最常接触并真正属于自己的美。

全新的外观样式看起来已足够豪华，但领航员并不满足于此。

除此之外，领航员对于后排乘客也照顾的十分周全。第二排两块10英寸的屏幕、独立空调、座椅加热以及众多充电设备一应俱全。而第三排乘客则可以通过电动调节的座椅靠来获得舒适的坐姿。

对着一辆全尺寸SUV谈储物空间是一件挺无聊的事儿，全车众多的杯架、储物格容积都很大，根本不会给你塞满它的机会。

编辑说：领航员是那种开出去就能镇住场子的车，不过在此之前，它那强悍的外表之下稍显简陋的内饰多少会让人对它又爱又恨。如今，精装修之后的它改变了我们的固有印象，在30向调节座椅、Revel音响以及众多高档材质打造之下，它也有了豪华车该有的样子，与那些欧洲对手相比丝毫不落下风。  

而400km的长途驾驶则告诉我，它开起来远没有长的那么唬人，只是在某些路况下下不太好相处罢了。