有什么能让心情起伏不定？前脚刚走的台风“山竹”肯定是其中一个。另一个估计就是紧随台风而来的油价调整。进入2018年以来，油价出现19次的调整。这次调价虽说是上涨不多，可也没多少车主能受得了十几次的涨价操作。

  

燃油价格不断“升级”之外，连同我们的消费观念也在升级。跟随这股潮流之下，身边不少朋友已经把早年的合资小车，升级换代为更为年轻的自主品牌SUV。

  

在纷繁的自主SUV领域当中，想要完成一步到位式的购车实在不容易，大部分消费者最后都选择随众而为，多少有点“岁末煎堆，人有我有”的心态在作祟。

年轻的消费群体日渐庞大，与主流思想高契合度的保守SUV已经不能满足其个性、狂放与张扬的性格表达。WEY品牌的创立迎合了年轻化市场需求，个性独立、理性而不盲从、对品质有要求的目前年轻一代对汽车的诉求。

  

在严肃保守的传统汽车观念看来，以创始人姓氏命名自主品牌的方式，与前者是对立的。WEY则以此为起点，将长城对SUV、对豪华的理念灌输到产品基因里，VV7就是一个最好的证明。

  

奔放张扬的形象，甚至有几分凶猛的长相，自带了吸睛的魅力。让人见到它的第一眼，就忘记了这是款自主SUV，也忘了它中型SUV的定位。最容易被误解的，还有它的经济性表现。

既然如此，让潜在客户亲自与VV7亲密接触，来消除油耗方面的顾虑。前不久VV7在成都就举办了油耗挑战赛，讲真不少人对节油赛不抱大多期望。可当前三名的成绩分别被公布之后，VV7的实力才被大家所认识。成都站的前三名油耗分别在5.67L~ 6.87L /100km之间，而总共13辆车的平均成绩为8.05L/100km。

  

将近2吨重的SUV能达到8升的百公里油耗？这让兵哥很好奇VV7是如何完成这项挑战，所以兵哥来到西安，参加西安站第一场“智鉴WEY来 VV7节油挑战赛”，决定亲身揭开VV7的真实油耗水平。

  

与VV7一同从西安市区出发，前往华山风景区所在的华阴市。全程距离大约110公里，当中涵盖了城市道路与高速公路。正好能模拟我们车主日常行驶的大多数路段，更能显示出VV7最真实的油耗表现。

  

可惜天公不作美，西安以风雨迎接VV7的到来。除了风雨的夹击，还有城市的缓慢拥堵，距离长达13公里的拥堵路段就给VV7来了个下马威。好在后面的路况逐渐变好。

  

两天的节油赛下来，最终经过油耗统计，西安站第二场冠军的成绩竟然低至4.81L/100km，第二、三名分别为4.99L/100km、5.54L/100km，11辆车的综合油耗为6.1L/100km。

  

想要有好的油耗表现，老司机们都会说要有通畅的路况，再结合驾驶者自身的技术才能达到最优化的结果。但，没有高效的机械总成提供动力，驾驶者技术、顺畅路况这些“上层建筑”又何以能谈起？

  

长城在2.0L这个排量发动机领域里，深耕很长时间。旗下众多车型均有搭载同排量的机型，VV7所搭载的亦是2.0T发动机。别以为都是2.0T就差不多。实际上工程师在发动机基础上，结合双流道涡轮技术，降低涡轮迟滞效应并能减少各个缸排气的干扰。

  

当平衡轴成为三缸机扛抖的“灵丹妙药”，VV7的2.0T发动机已经把平衡轴看作是锦上添花之用。将其布置在缸体两侧，利用高度上错开由曲轴通过链条带动。主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力。简单来说，就是让发动机运转起来更加安静和平顺。

在双VVT、中央充钠排气门、OAD皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵和电控涡轮增压技术的共同加持下，动力响应变得快速而有力。

  

从无到有的自主研发7速湿式双离合变速箱，在动力响应与经济性表现上应记一功，98.87%传动效率务求让172kW、360Nm的性能悉数交到驾驶者手里。双离合变速箱的技术难点在于齿轮加工精度、零部件的耐高温性、耐久性要求更高。对双离合器模块、TCU模块的程序参数与轴承部件的打造，技术团队都参与调试匹配。

  

作为首个提出豪华理念的自主品牌，VV7还尝试以传统豪华体验与科技豪华两方面入手。在传统豪华体验方面，当然是以宽敞的空间为吸引点。VV7作为豪华中型SUV，车身尺寸为4765mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。空间水平就已经达到不少消费者乘坐与使用的需求。

  

在科技豪华方面，ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等主动安全配置，不仅构筑起安全的堡垒。更彰显自主品牌少有的科技豪华感。

  

油耗是潜在车主们最关心的问题。不少老司机总会以旧观念去评价新车的经济性。殊不知，油耗是汽车综合能力的体现。唯有将汽车的技术、驾驶者的习惯和道路环境三者平衡，才会有好的成绩。与其是在网络上被带节奏道听途说，还不如亲自感受来得实在。