如今，市面上的手动挡汽车越来越少，在许多汽车制造商们发布的车型中，手动挡车型通常都是最低配，甚至有些车型干脆全系标配自动挡。手动挡的减少是显而易见的，而机械手刹尽管在大多数汽车上面都能看到，但它们确实也在逐渐减少。根据英国CarGurus网站的一项研究显示，英国正在出售的汽车中，仅有37%的汽车配备机械手刹，其中只有达西亚和铃木全系标配机械手刹。

像是奥迪、捷豹、路虎、雷克萨斯、奔驰和保时捷等车企的某些车型干脆全系标配电子手刹。电子手刹在现在许多新车上面都可以看到，使用起来很简单，无需拉动手刹拉杆，只需要一个按钮即可启动手刹。这就使得一项与驾驶乐趣相关的活动消失，那便是在快速过弯的时候拉手刹打方向盘的漂移。与机械手刹不同的是，电子手刹会判定你的这种行为是误操作。

在2000年的时候，宝马处于一个革命性创新的阶段。随着全新的宝马7系E65的出现，这种创新被世人所知。这辆车有着属于互联网时代的全新内饰，最重要的是它配备了一个电子手刹，可以通过方向盘左侧的按钮来激活。大多数机械手刹都是通过座椅一侧的手刹拉杆或者驻车踏板来启动的，这两者都与后制动器的钢线进行机械连接的。

而电子手刹则相对简单得多，只有一个按钮，司机按下按钮就可以实现驻车制动。常见电子手刹有两种，第一种仍然需要连接钢线，不过钢线是被连接到电动机上面的。当司机按下电子手刹按钮，按钮会向电机控制单元或者汽车控制单元发送信号，电机会转动并拉动钢线带动刹车卡钳制动。

另一种则是直接在制动器中集成两个小马达，利用小马达来推动刹车卡钳实现制动。这种方法相对第一种，结构简单，体积更小，但是需要重新设计整个后制动器。而第一种方法可以直接在机械手刹上面进行改进，只需将原有的手刹拉杆改为电机控制即可，但这种电子手刹的内部结构相对要复杂一点。

无论哪种电子手刹的方式，在车内看来，它们就只有一个按钮。按钮比拉杆或者踏板要更省空间，而且按钮的位置更加自由，为内饰设计增添了灵活性。在安全性方面，也是电子手刹占据优势。上车忘记放手刹或者停车忘记拉手刹是常事，但许多电子手刹可以“不放手刹”，只要车主系上安全带，踩下油门踏板，电子手刹就会自动解除。在停车时，只要放开安全带，电子手刹会自动启用。

在便利性方面，同样是电子手刹占据优势。如果你行驶在拥堵的闹市，打开“AUTOHOLD”功能后，无论是坡道起步还是跟车驾驶，基本上只要一个油门踏板就可以了，简单说就是踩油门走、不踩就停车。

车叔总结

无论是安全、便利还是设计方面，电子手刹是胜者，但它还是有些缺点的。它的维修和维护会复杂并昂贵一点，同时还失去了一部分漂移能力。但对于大多数驾驶者而言，安全性和便利性的提高才是重要的。这也是汽车的发展趋势，更安全并且使用起来更简单。因此不难想到，未来电子手刹会在全球市场成为主流。