9月20日，比亚迪秦Pro在北京正式上市，共推出了燃油、插混、纯电三种车型共18款车型。其中，燃油版7.98-11.58万元，DM（双模）版综合补贴后14.99-17.69万元，EV（纯电）版综合补贴后16.99-18.99万元。

文丨AutoR智驾 金山

比亚迪秦Pro的上市发布主题，是“我∞自进化”。

这道出了新车作为智能互联车型所必需的一项技能——可以OTA智能远程升级，从而可以无限衍生更多的车载应用，即“无限进化”。而一款车型到底是不是真正的智联车型，能否远程升级是一个关键。

比亚迪秦Pro搭载了“比亚迪D++开放生态”，开放的理念让其凝聚了全球2000万开发者的智慧。再加上DiLink智能网联系统平台，可以向消费者提供更丰富的功能选择，扩展空间也更加充分。

比亚迪官方表示：“这种可以无限升级拓展的软硬件就是为了进化而生，它将改变‘车机不如手机’的尴尬局面。目前比亚迪秦Pro已经可以实现车内办公、VR赛车、律动K歌等功能，L3级自动驾驶也将会随着不断的进化而实现。”

“比亚迪D++开放生态”使汽车的341个传感器和66项控制权对智能开发者开放，这在汽车历史上还是第一次。比亚迪这样做，是为了打破闭门造车的思维模式，为汽车智能化创造一个开放型的平台。全球的开发者都可以参与其中，以便更加快速高效地实现汽车的“真智能”。

目前，百度、360、微软、腾讯、阿里云、华为、科大讯飞、平安科技等一众互联网和科技品牌都已入驻D++开放生态，这种跨产业的联合，为智联出行带来了更多的可能。

比亚迪秦Pro装备了一款12.8英寸大屏，它可以旋转，能够监测程序是横屏还是竖屏显示，并自动旋转适配。这套车机采用了8核高通CUP和全新智能机硬件架构系统，性能跑分达到8万+，比传统车机高出数倍。

因此，DiLink智能网联系统的性能要比当下常见的普通车机高出很多，甚至可以流畅运行大型游戏以及处理复杂的智能程序。

现在，秦Pro可以使用比亚迪云服务手机应用实现包括监测车辆状态、推荐充电桩和语音在线服务等功能，智能云环则把运动可穿戴设备与汽车智能钥匙进行了结合。

而在未来，由于秦Pro可以不断升级进化，还会有哪些我们现在想不到的出行服务能够实现，也更加令人期待。

此外，秦Pro还拥有人工智能语音交互系统（支持6种方言）、360°高清全景影像系统、PM2.5绿净系统等配置。秦Pro DM的遥控驾驶功能和VTOL移动电站（支持随时对外供电）等科技，也是目前自主智联车型上罕见的配置。

而在智能驾控配置方面，新车还搭载了包括ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统在内的ADAS高级智能驾驶辅助系统。

秦Pro在动力系统上的卖点也比较丰富，能够一口气上市燃油、插电混动、纯电动三种不同动力的车型，也反映出比亚迪在动力方面拥有足够强大的实力和技术储备。

其中，秦Pro燃油版提供了1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机两款动力选择，前者拥有80kW的最大功率和145Nm的最大扭矩，后者拥有113kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。

秦Pro DM采用了第三代DM技术，采用了1.5TI涡轮增压发动机和110kW大功率电动机的组合，综合工况下纯电续航为80km，百公里加速时间为5.9s，综合百公里油耗仅为1L。

秦Pro EV500搭载的电动机拥有120kW的最大功率，最大扭矩为280Nm。由于采用了高能量密度的蓄电池，并匹配了最新的电池智能温控管理系统，秦Pro EV500纯电续航里程最高可达500km，最快30分钟即可从30%充电至80%。

我们常说真正的智联汽车应该是有“温度”的，它应该具有可以不断完善的功能，甚至是学习的能力，这样才能成为真正的出行“伙伴”。仅有几个冷冰冰的智联大屏，这只是初级阶段而已，是不能满足未来出行需求的。

以比亚迪秦Pro的自进化能力，可以说已经率先进入了智联2.0时代，这在传统车企、尤其是自主品牌中，占得了不小的先机。