凉风有幸,秋意渐浓。
空山新雨后,天气晚来秋,秋天是一年中最美的季节。在这样的一个季节,来到一个美丽的城市开启试驾旅程是件再惬意不过的事了,何况试驾对象还是自吉利首款A+级运动风轿车——吉利缤瑞。
无锡,有着“太湖明珠”的美誉,秀丽江南美景与独特美食名扬四海。它是全国十大最具经济活力城市,快节奏下的慢生活,激情而不失自由。这恰好与缤瑞ONE TO FREE的理念不谋而合,我想这也是缤瑞选择在此处展开试驾活动的最大原因。那么,究竟它的实力表现如何,或许这一趟的试驾之行,我们可以告诉你答案!
早前就听说,缤瑞的外观类似有着“小号的博瑞”,今天一看,果然如此。这款车不仅在外观上有着博瑞的“颜值”,在级别上与帝豪GL相同。不过,缤瑞的定位更加精品化,在设计上整体风格也更加的年轻运动。
外观上,它采用了“时光竞速美学”的设计语言,有着强的轮廓线条。发动机舱盖上有隆起的设计,同时车身侧面腰线也增强了车身整体的立体效果。车尾的造型采用了溜背的设计并且在尾端采用了上翘的设计,有着尾翼的视觉效果。同时尾灯也采用了LED的光源,用镀铬的装饰板贯穿了左右。此外,车身尺寸为4680/1785/1460mm,在轴距为2670mm,无论是设计还是大小都十分很符合当下年轻人的审美标准。可以说,在拥有美食美景的无锡市里,缤瑞的出现绝对为这座城市增添了更多年轻、时尚的气息。
而关于内饰的赏析,一上车我们就发缤瑞是采用了简约的设计风格。黑色和金属色搭配加上方向盘的平底设计,营造了不错的运动氛围。同时,中控采用了软性材质配以金属拉丝的面板,在设计上简化了物理的按键。除了空调的调节按钮,其余全部集成在了中控的10.25英寸液晶屏幕中。
此外,这款车的座椅还采用了Nappa皮材质,坐在车内能明显感受到座椅给我们带来的舒适感。后排还配备了储物格和USB接口,方便储物和充电,十分贴心。此外,缤瑞的后备厢有着很规整的设计,初始的容积为470L,后排座椅按照4/6比例放倒之后,可以扩展到808L。因而,它的装载能力也是相当出色的。
当然,如果你觉得这样的外观内饰已经足够吸引你,那么缤瑞在安全科技方面的表现将会让你为之打call!因为在驾驶过程中,我们发现缤瑞除了ACC自适应巡航等配置,还可以支持智能语音系统和远程安全助理等功能,可以通过语音的指令外控制导航、车窗和空调等系统。说实话,这样“智慧”的操作,很讨年轻人喜欢!
不仅如此。此前,吉利官方就已经对于缤瑞的智能驾驶功能曾进行过针对性的试验。搭载AEB-P城市预碰撞系统可提前2秒以上感知碰撞风险,并在300ms内做出自动刹停的反应。同时,ICC智能领航系统包含了ICA、ACC、TJA、LKA等功能,在硬件方面配备了博世第4代毫米波雷达(77GHz),对目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍,同时测速和测距的精准率提高3-5倍。简而言之,就是它能够对于切入车辆更早的探知。据悉,该雷达已经达到了L2级别的自动驾驶水平。而这在我们行驶、倒车过程中相当实用,可大大降低汽车意外碰撞的概率。
试驾一款车,最直观的感受应该就是对它的动力效应体验了。在动力方面,缤瑞搭载的是1.0T的三缸发动机匹配6速双离合以及1.4T的四缸发动机匹配6速手动/CVT三款动力总成。在定位上1.0T排量要比1.4T更高一些,同时两款发动机的参数也非常接近,1.4T的官方百公里油耗为5.7L,1.0T的百公里油耗为4.9L。
我们试驾的是搭载1.0T三缸发动机的车型。虽然是三缸发动机,但是它并没有其他三缸发动机伴有抖动现象以及有时不时的拖挡现象。当转速超过1500转时,这款1.0T发动机也丝毫没有任何抖动,整体驾驶感受相当舒适。同时,它的动力响应要比预想的积极很多,起步的时候有着很敏锐的反应,油门的反馈很及时。让人印象深刻的是,稍微给油可以有非常迅猛的输出,而且即便是换挡也没有明显顿挫感,整个提速的过程很线性、顺畅。
此外,缤瑞的底盘采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合,具备了巴斯夫NDI材料缓冲块,尾端花瓣状结构和降低缓冲块介入刚度的技术,这就使其能够很好地过滤掉颠簸。坐在车内,我们能明显感受到这款车的悬挂风格偏向了舒适性,因此在应对减速带等大起伏的颠簸时也能够从容的化解,提高驾乘者的舒适度。
整体试驾下来,我们发现吉利缤瑞不仅在整车设计上有了全新突破,在安全性能上也有了超越同级绝无仅有焕新升级。尤其是它的1.0T发动机的表现确实出乎意料。不得不说,这款车型在技术上有着媲美更高级别车型的能力,同时在品质方面也可以达到合资车型的水准。我想这也是它能够在发布预售不到1小时的时间内,便能突破1万辆订单的原因所在!