为了尽可能地抢夺新能源汽车的资源与市场先机，无论是传统车企还是新势力都在争先恐后地为未来布局。但仍然有一部分传统老车企，看似并不为新能源汽车的前景所打动，和自己的燃油车地位比起来，新能源汽车领域总有着“欲速则不达”的淡定。

随着我国双积分政策的实施，以及积分排名来看，上汽通用绷不住了。目前还处于最底层的位置的上汽通用，这与其燃油车在中国的排名简直是天差地别。据相关数据统计，上汽通用目前新能源积分缺口19.47万分。如果想要补齐支撑燃油积分的消耗，仅凭借通用目前在售的插混车型，明年至少需要销售15.6万辆；或者纯电动，10.4万辆。如何对应双积分政策，通用可谓是任重道远。

在当年，上汽通用是国内最大的汽车合资项目，作为上海市的一号大工程，当年的首辆别克轿车下线，仅用23个月，在国际上更是创下汽车整车厂建设速度之最。

在中国建立了这样一个燃油车帝国的通用，最后却不得不妥协于“双积分政策”。

但是双积分并不是通用最担心的。在上汽通用的品牌矩阵中，主要由别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌组成。

雪佛兰最近几年在市场上的表现有些碌碌无为，产品更新过慢，车型换代不及时，缺乏竞争力。今年上半年雪佛兰累计销售为262262辆，环比增长24.7%。但是与此同时质量却令消费者堪忧，变速器顿挫、ABS故障、发动机无法启动等问题投诉越来越多，销量完全靠车价跳水硬撑出来的。

去年，上汽通用在华市场共销售了200万辆左右，别克则贡献了122.4万辆，比例超过了通用总数的61.2%。别克之于通用的意义不言而喻了。

近日，上汽通用宣布，旗下的别克品牌刚在中国突破了1000万辆大关。用了20年的时间，别克实现了从紧凑型车、中高级轿车、MPV和SUV的全线车型覆盖。1000万辆大关并没有让通用内部真正觉得轻松，反而是对下一个1000大关的产生充满了忧虑 。

就拿别克目前的车型体系来说，战斗车型别克英朗曾经能保持月销量3万以上，但今年的新款英朗上市后，销量却远远低于了预期，1月跌破三万。仅仅2.8万辆的销量，到今年7月更是跌至1.42万辆，英朗前7个月的销量同比同比暴跌44.83%，雄风不再。此外别克1~7月58.83万辆的整体销量却同比下滑8.32%。尽管如此，别克仍然扛着别克销量主力的大旗。

要是大旗倒了，通用如何在主流市场竞争呢？面对现在的局势，通用只能在新能能源上发力了，在新能源领域，别克虽然布局较早，但是整体发展速度较缓慢。2017年以增程型混合动力车VELITE 5上市，才正式深化“别克蓝”战略。但是今年初别克官方因为供应商出现问题不得不暂停推出全新VELITE系列插电式混动车和全新纯电动车。截止到今年上半年，VELITE 5的累计销量仅仅637辆，很难与主流的新能源市场相抗衡。

据相关媒体引援外媒的报道，在通用汽车的内部测试中，其供应商A123电池公司所提供的车载电池未能达到其自身性能及安全标准，原本计划于三季度开始投产于别克Velite 6，只能推迟发布。作为通用在国内的备用方案，今年9月初，上汽通用与宁德时代签署了汽车电池技术领域的相关战略合作协议。与宁德时代合作的车企不在少数，但是要实现产品的差异化，上汽通用还得抓紧内研才是王道。

目前，上汽通用在中国建有四大基地：武汉基地、烟台东岳基地、上海金桥基地以及沈阳北盛基地，新能源车目前只在上海金桥基地生产。

上汽通用虽然在三电领域有一定的技术储备，但是本来就落后的市场背景下，上汽通用的挑战重重。要实现下一个1000万的突破，还要加把劲儿。