不知不觉，距离中美贸易战正式波及汽车圈已经过去了近半年时间。在这场“杀人不见血“的争斗中，无论美系、日系还是德系都或多或少品尝到了战争带来的阵痛。

随着2018年进入百日倒计时，这份伤痛即将转化为肉眼可见的终报数据，尽管车企们为此做出了各种努力，但是关税政策一日不改，车企所能做出的努力也终究有限，在年终到来之前，所能做的或许也只能是先为投资人打上一针“预防针”了。

盈利“预防针”

距离2018年结束还有不到100天的时间，但中美贸易战的阴云却令宝马不得不先打起了预防针。一则近日由宝马官方发布的盈利预警公告显示，宝马汽车今年的汽车业务板块预计销售额将略低于上一年度，税前利润率和税前综合收益预计也会相应下跌。

尽管宝马集团的一纸提前公告依然让投资者们感到不适，但事实上早在4月份贸易战涉及汽车领域开始，宝马的汽车业务就早已提前笼罩上了下跌的阴云。

目前，宝马仍是美国最大的汽车出口商，全球最大的宝马汽车工厂就静静座落在南卡罗来纳州的斯帕坦堡，承担者生产运往全世界的宝马X3、X4、X5、X6和X7等SUV车型任务。仅这一家工厂在贸易战下就面临着9.65亿美元的关税影响。

无独有偶，在美国设有重要生产线的奔驰集团也面临着与宝马一样的关税威胁。位于美国阿拉巴马州的奔驰工厂生产的GLE，GLS和R级汽车也需缴纳出口关税，牵涉金额超过7.65亿美元，代价同样十分昂贵。

为了摆脱被动“挨打”的局面，宝马与奔驰都不得不转而向老对手奥迪汲取经验——加速国产化进程。在年初的品牌战略发布会上，宝马将2018年定位宝马“X”之年，而在全新一代宝马X3的发布之际，宝马终于宣布将这款中型SUV列为第六款在华国产的车型。对于宝马来说，如今也只有期盼着X系列车型尽快国产来降低税务压力了。

迁居降成本

作为一家纯正的美系车企，与奔驰、宝马相比，凯迪拉克在中美贸易战阴云下的影响要小得多，毕竟除了凯雷德之外，凯迪拉克在华的所有车型都已经完成了本土化生产，免去了征收进口税的烦恼。

然而，近期以来的消息表明，这家百年历史的老牌汽车公司显然也开始在降低成本的道路上迈开了脚步。据外媒报道，凯迪拉克近期确定将总部由纽约迁回位于密歇根州的沃伦市，同时保持独立运营。

据凯迪拉克官方声明，这次的搬迁主要考虑的是更加靠近通用汽车的沃伦技术中心，在搬到沃伦市后，凯迪拉克的品牌团队将与负责新产品的设计与工程团队进行更紧密的合作，当然，沟通成本也将进一步降低。

从2018年开始，凯迪拉克正进行着六个月推出一款新车的战略规划，以期在2020年到来时完成品牌史上最积极的一次产品阵容扩张。而近年来大幅增长的中国市场显然已经成为了凯迪拉克最重要的海外战略市场之一。

在中国市场一年一款全新产品的策略下，凯迪拉克也在今年迎来了又一重磅车型XT4的上市，在这款定位与价格更亲民的SUV帮助下，凯迪拉克在2018年的成绩单应该不会像宝马那样提前拉响警报。

不过，作为一家美系车企，凯迪拉克在特朗普大刀阔斧的改革政策下也必然需要培养一些适当的危机意识。无论如何，将总部从纽约迁出都会降低品牌运营成本。与此同时，凯迪拉克将继续保留位于纽约的凯迪拉克品牌体验空间。

出口难，进口更难

不同于凯迪拉克，同属美系的福特汽车公司就没有那么走运了。26日，福特汽车首席执行官Jim Hackett再次在媒体面前就贸易战问题发声：“金属关税令我们损失了大约10亿美元的利润，讽刺的是我们如今大部分金属都来自美国。"

更严重的影响发生在几周前。迫于特朗普政府对进口美国汽车加征25%的高额关税政策，福特汽车公司不得不宣布取消从中国进口福克斯Active crossover的计划。

就在去年，福特汽车刚刚出于成本考虑做出了取消在美国密歇根工厂生产福克斯车型的决定。据公司预测，全新福克斯转由中国工厂生产再返销北美市场将为福特节省约10亿美元的投资成本。而这一消息也同时得到了重庆市发改委的证实：长安福特第二工厂实施基于全新平台的C519N（出口型福克斯）项目，总投资21.4亿元，建设年7.5万辆轿车生产能力，产品全部面向北美汽车市场。

今年第二季度以来，福特在全球市场内充分体会到了什么叫做“四面楚歌”。据公司上半年财报显示，公司净利润同比下滑23.0%至28.14亿美元。其中，北美业务第二季度利润从同期24亿美元缩减至18亿美元，在中国亏损4.83亿美元，在南美市场亏损1.78亿美元，连续的亏损已经令这一北美巨头产生了严重的现金流危机。

事实上，无论是宝马、凯迪拉克还是福特，所谓的贸易战下“求生计”其实也都是利润下降的无奈之举，在国家决策面前，这些车企所能采取的唯一行动也只能是默默等待政策的调整或像候鸟一般将工厂不断“迁徙”。只是，谁也不能保证计划能够及时赶上变化，也许就如福特一样，今天的迁址换来的却是明天新政策带来的当头一棒。

对于身处中美贸易漩涡的汽车企业来说，2018年的冬天注定相当漫长。