扎根汽车市场多年的车企们，正在遭遇十几年未曾出现过的寒潮期。自进入2018年以来，中国车市下滑态势愈发明显。经过几个月的萎靡之后，多数车企都寄希望于“金九银十”的收获季以求奋力一搏，但从8月份汽车市场垂直下跌7.4%的大环境来看，整体现状仍岌岌可危。

对于车企而言，年初制定的目标犹如一块压在KPI业绩表上的巨石令人窒息。眼下，2018年余额已不足四分之一，车企面临任重道“短”的窘境纷纷开始“以攻为守”，争“唱”主角了。

不出所料，8月份成都车展上就刚刚上演了一场中国品牌扎堆“竞演”的大戏。如今惨淡的汽车市场已成定局，各家车企使出浑身解数博关注，无非力求即将到来的“车市黄金期”站稳脚跟。而就在中秋节刚刚过去的时间节点，有两家日系品牌再也耐不住性子，选在同一天齐齐发力“金秋”，抢滩中国市场。

AVALON入华“一石二鸟”

9月25日，一汽丰田迎来15周年的纪念日。在这场令人感怀的生日趴上，与“致真 至极”全新品牌口号同台发布的还有即将登陆中国市场的新车型“AVALON”（亚洲龙）。

对于一汽丰田而言，AVALON如同其被冠以的中文释义“亚洲龙”一样，多少有些“来势汹汹”的意味。事实上，AVALON作为一汽丰田旗下极其重要的旗舰型轿车，自1994年在美国初露锋芒直至今天，在美国C级车市场拥有相当部分的市场份额。

从先前北美市场的“独有”车型，到如今以全新身份步步逼近中国市场，一汽丰田AVALON究竟想掀起怎样的浪头？众所周知，AVALON与皇冠师出同门，虽然看起来有些像“同胞兄弟”，但此次“入华”的AVALON却有着令人“刮目相看”的“新鲜感”。 

就其本身而言，即将国产的AVALON是一汽丰田在现有品牌力之上加固自身年轻化属性的举措之一，面对日渐“挑剔”的中国消费市场，及时“推陈出新”于企业而言无疑是一大利好。与此同时，新车型的推出也将使其在华产品线进一步得以丰富。

另外，AVALON作为一汽丰田继奕泽之后第二款采用TNGA机构的新车型，是对丰田TNGA架构全面覆盖的重要一步。此次“入华”目标明确，必然是要在中国C级车市场“扮花脸，唱大戏”。

而纵观历来中国汽车市场的C级车领域，一直是豪华品牌“一手遮天”，即便曾有人想从中分一杯羹，也因产品力、品牌力等诸多原因被“斩于马下”。如今行事一向谨慎小心的一汽丰田以AVALON “探水”中国市场，显然是“有备而来”。

究其根本，丰田汽车最近在美国市场的销量增速有放缓态势，站在企业的角度看，必然要再寻一片肥沃的栖息地以求保身，体量巨大的中国市场显然是首选。

除此之外，一汽丰田背靠丰田全球TNGA架构的体系革新，拿出AVALON这款“经典之作”与TNGA融为一体冲击中国C级车市场，是企业对中国各个细分市场的慎重考量之后做出的决定。这样看来，AVALON的底气一定胜过惶恐。

不得不说，在眼前惨淡的车市环境笼罩下，AVALON要跟BBA等豪华品牌抢占市场份额的确压力不小。但也许有TNGA助力，也能令其在中国市场砸出一片不不小的水花。

轩逸造“纯电”志存高远

无独有偶的是，同样在9月25日，东风日产轩逸·纯电正式上市。作为日产品牌入华第一款纯电动家轿，轩逸·纯电算是厚积薄发，对纯电动家轿市场更是野心勃勃。

而轩逸·纯电即将“下手”的中国汽车市场，正面临电气化的新一轮洗牌。当下，无论是中国传统车企还是造车新势力，都一同跳入这片蓝海中奋力冲刺。随着越来越多的玩家相继涌入，新能源市场的竞争也愈发激烈，轩逸·纯电作为“后来者”，似乎更加信奉“得品质者得天下”。

在轩逸·纯电之前，东风日产因新产品更迭速度过慢确实令其颇受非议，但是从电动化领域来看，轩逸·纯电却是主流合资企业中的第一款纯电动产品。涉及到产品层面，轩逸本身就在国内市场占据举足轻重的地位，素有“国民家轿”美称，轩逸·纯电的到来必然满足了主流消费群体对纯电家轿的期待。

另外，日产的电动化趋势虽然落后于汽车市场全面电动化的大趋势，但如果追溯历史渊源，日产早先就已经具备了电动化技术的积累。多年来占据全球电动车市场销量榜首的日产聆风就是代表性的电动化先驱。 

而刚刚上市的轩逸·纯电正是与聆风一同出自日产E-Platform全球专业电动车平台。前有聆风保持着累计行驶40亿里程电池0重大事故做背书，后来的轩逸·纯电多多少少能借这股“东风”扶摇直上。

面对被中国品牌挤压到几近饱和的电动车市场，东风日产在此时推出轩逸·纯电，似乎下定决定要与中国品牌“分庭抗礼”。 

从此次发布的价格上看，补贴后15.9万的起步价直指自主品牌中比亚迪秦pro、帝豪EV450等同级车型，一改往常合资品牌“定价策略”，于无形中对自主品牌施以“重压”。如此种种不难令人猜想，轩逸·纯电已经做好在中国市场打一场“攻坚战”的准备了。

在汽车市场整体微增长的态势下，合资车企都在“花样出牌”争夺中国市场，而无论是一汽丰田AVALON还是东风日产轩逸·纯电，都是点亮日系品牌 “放大招”的信号灯。

对中国品牌而言，竞争对手的加入只会被倒逼自身产品力升级，站在市场的角度看也不失为一大利好。但无论如何，2018年留给车企们的时间已经不多了，自主企业和合资企业如若想在年底之前拿出一份可观的成绩单，恐怕现在就要拿出冲刺精神，迎头赶上了。