9月28日，一汽夏利发布公告称，公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。

公告显示，华利汽车2017年度营收4500.26万元，亏损1.08亿元，净资产评估值为-9.62亿元。南京知行同意承担并支付华利公司应付职工薪酬5462万元，并应偿还公司8亿元债务。

至此，继长安汽车1元收购长安铃木全部股份后，汽车圈儿另一起1元收购终于尘埃落定，而造车新势力拜腾也如愿以偿，从母公司南京知行处获得造车资质。

一汽夏利轻装上阵

而一汽夏利此番出售华利也被业内认为是甩掉了“烫手山芋”。

据了解，一汽华利前身为天津市汽车制造厂，始建于1965年，经营范围包括生产、销售轿车、微型汽车、轻型汽车等。2008年，一汽集团将所有的华利公司100%股权以30万元的价格转让给一汽夏利，一汽华利成为一汽夏利全资子公司。

一汽夏利曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，但在2002年重组之后就难续往日辉煌。如今，一汽夏利更是靠变卖家产度日。而一汽华利欠佳的表现，也让一汽夏利在艰难前行的过程中，背上了沉重的“包袱”。

数据显示，自2008年以来一汽华利的的收入一直萎靡不振。2015年-2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。2018年上半年，一汽华利的营业收入仅1929万元，处于长期亏损状态。

业内人士认为，此次出售一汽华利可以帮助一汽夏利补充流动资金，更好地投入市场得以发展，虽然一汽夏利对于华利的投入以及华利自身的亏损远超拜腾所付出的超8亿元，但一汽夏利的行为属于及时止损，此次收购对双方来说是互惠互利。

拜腾资质背后还有隐忧？

对造车新势力来说，除了在资本市场风生水起，进入造车门槛儿外，如何获得造车资质，进入市场也是当务之急。

为此，一些新势力选择有生产资质的车企“代工”，而一些造车新势力则选择“借壳”，而一汽华利无疑是个好壳。一汽华利允许生产、销售轿车、微型汽车、轻型汽车及其变形车、医用改装车、各类车型地盘和零部件。尽管亏损巨大，一汽华利的造车资质还是让拜腾甘之如饴。

目前来看，拜腾虽获得造车资质，但在获得资质的路上还存在隐忧。随着产销能力的下降，今年5月，一汽华利被列入《特别公示车辆生产企业(第3批)》名单，被定义为“僵尸车企”，进入为期2年的特别公示管理。在此期间，工信部将不再受理华利的新产品申报，需经过考核后才能重新获得申请公告资格。

这意味着，拜腾获得生产资质后，需要尽快推出新产品并达到2年连续销量超过1000辆，才能摆脱一汽华利被清退僵尸资质的危机。

目前来看，产品方面，拜腾基于首款SUV概念车BYTON M-Byte Concept打造的首款车型预计2019年第四季度正式量产。而其南京工厂一期工程建设进度已过半。其中，试制车间已于今年的4月1日正式启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将于今年底封顶。按照规划，拜腾希望在2019年底利用其南京工厂生产首批量产车。

至此，华利出售事件落下帷幕，一汽夏利与拜腾的局势也更加明朗，一汽夏利得以轻装上阵，拜腾也将重新出发。此前，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示，2019年第一季度拜腾将开展C轮融资。生产资质落地后，也将让拜腾的未来备受关注。