9月28日，一场拥有2000人的新车交付发布会“提前两天”在温州瓯江口的威马生产基地举行。发布会上，当数十辆运输车将百余台威马EX5运往北京、上海、成都、武汉、济南等15座城市的首批用户手中，这意味着威马EX5实现了批量的按期交付。同时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖此前许下的的批量交付承诺也得以兑现。  

▲歌手朴树为威马EX5交付献唱

在众多吃瓜群众们看来，倘若只是一场如期交付的新车发布会，本应谨行俭用的威马，大不必如此高调。只不过，在今年3月28日沈晖第一次对外公布交付计划、4月北京车展威马EX5正式接受公众预订之后，威马仅在半年的时间里就完成了产品测试验证以及批量生产，我们也就不难理解为何威马会如此“大动干戈”了。

众所周知，2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年被誉为造车新势力的“交付元年”。拒不完全统计，2018年有多家新造车企业先后启动交付计划，其中就包括炙手可热的蔚来、威马、小鹏、前途等。在汽车行业加速优胜劣汰的战役里，造车新势力要想突出重围，首先就必须证明自己不是PPT造车。而当蔚来甚至是特斯拉都深陷“交付魔咒”，威马能否如期交付也就顺其自然地被一众看客和墨客们所关注。  

对于此意提前实现批量交付，沈晖表示：“为了能按时保质的完成今天的交付任务，我们在过去的290多天里，夜夜开项目总会，起早贪黑赶红眼航班，在办公室里支开了行军床，凌晨四点在瓯江口看日出。我们的同学们穿越吐鲁番、牙克石，让EX5的累计测试里程超过300万公里。从今年3月的首台试装车下线，再到4月份的预售，7月份高温测试标定，8月份新零售体系和价格标准、服务计划落地，再到今天的批量交车，威马汽车在所有项目时间节点都是按时完成，并且精准到月。此外，今年威马的目标是完成1万台的交车。”

沈晖说，威马之所以能够提前批量交付，首先要归功于自己的团队。在他看来，造车是一批人做的事情，整个团队随着进度的推进，信心会越来越高涨。“对我们的团队来说，大家都是平凡的人，这个车的每一个细节都是一帮人来完成的，每个人将负责的细节做到极致。从工厂建设再到产品投产，大家越来越有信心，同时责任也更重大，其中包括对用户的责任和对利益相关方的责任。”  

沈晖还坦言，在交付发布会的2000人中，不但有威马的员工，更有地方政府领导、汽车工业协会的领导，投资人、供应商以及众多合作伙伴。“他们为了我们投入非常大，假如我们做不好，就会辜负他们的信任。因此，越往后威马的责任越大。明年我们计划交付10万台车，我觉得这不是有多光荣，而是觉得责任更重。”

2018年交付一万辆，2019年交付十万辆。事实上，这样的交付目标不仅仅是代表了威马人仍然要继续与时间赛跑，同时威马的产品更要禁受市场的考验，这里有来自真实用户的，当然也有来自传统车企的。  

对此，沈晖坚定地表示，威马的风格是把产品做好，让用户“用得起。用得爽”，这是威马的核心竞争力。“营销固然重要，但车毕竟是一个大件，又是安全件，更重要的是产品可靠，质量好。不像有些行业，产品比较容易做，把营销做足了就好了。车，我觉得本质是安全可靠、质量稳定、体验出色、有口碑，不是通过营销使大家一冲动，掏十几万买个车，这个可能性不太大。”  

据此前报道，在过去的六个月里，威马EX5的电池安全问题也曾受到外界质疑。为此，威马EX5所有车型电池全部升级为高能量密度VDA方形硬壳电芯模组，升级后的电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，并经过高标准、多轮次的试验验证，大部分标准超过国标要求的2倍，16项安全测试全部一次通过。

此外，作为首款量产车，威马EX5在开发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试，包括2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试（零下40℃低温环境舱和零下20-42℃的道路测试），多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定等测试。据悉，威马EX5陆续投入测试车辆超过400台，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时长约10万小时。  

沈晖认为，汽车行业要把产品做好比什么都重要，从车企的角度来讲，还要具备可持续发展的能力。同时，把车造好也是一个产业良性发展的必要条件。“因为产业强了一定是汽车做的好，不可能产业做的不好，汽车做的好。在这个过程当中，不可能有颠覆式的创新的，一定是原来积累的，按节奏每次创新10%，一下子来50%的创新在汽车行业百分之百要死掉，这样会导致产品做不到安全可靠，质量稳定。”  

可见，对于造车，沈晖始终心怀敬畏，在他看来，制造是根本，安全是底线，这才是一个企业在市场中生存的前提。

今年3月，沈晖就曾表示，10万辆是造车新势力活下去的“及格线”。因此，在造车新势力最终“大考”之前，能够踩准节奏向前推进就变得尤为重要。那么，威马究竟能否像口号里喊得那样“将科技普惠于民”？拭目以待。