每一款概念车在首次亮相的时候总是会让观众过足眼瘾，在噱头十足的概念车背后，很容易让大家忘记去思考未来量产将面临的困难。

拜腾 M-Byte Concept被媒体称为众多智能汽车中的“新物种”，刚发布初期49英寸大屏届时占据了我们的大半个朋友圈，但未来感越强也意味着距离消费者的距离就越远。

在新势力各有其难的背景下，拜腾也迎来了最艰难的时刻。什么时候交付以及如何造车资质是目前新势力遇到的最普遍的困难，也是拜腾亟需解决的燃眉之急。

在国庆假前，一汽夏利对外公布：以1元的价格，将旗下全资子公司天津一汽华利有限公司转让给“南京知行电动汽车有限公司”，而这个南京之行实际就是拜腾的母公司。虽然转让价格仅仅1元钱，夏利要求购买方保证偿还“华利汽车不低于8 亿元的欠款”。等于拜腾还没开始卖车就欠了高达8亿的外债。拜腾主动“背债”的原因也很明确，为了一纸的造车资质。

目前已经有业内人士预计，2019年5月左右，拜腾汽车各项手续将能够办完，正式拥有生产资质。

背了巨债才勉强将资质拿下的拜腾，是不是就可高枕无忧了？

拜腾的量产速度并不占优势，蔚来虽然找了代工，产量也是少的十分可怜，但是目前已经能偶尔在马路看到一辆窜行的蔚来却成为了是新造车势力里稳住局面的典范。那么拜腾的量产何时来呢？

2017年9月，总产能30万台的拜腾南京工厂，已于今年4月1日正式启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在年底就绪，首款车型计划于2019年正式投产。

为了能使新能源汽车能够有序健康的发展，国家也终于坐不住出手了，《汽车产业投资管理规定》即将发布，行业已经进入了洗牌阶段。在新规的要求下，未来想取得造车资质只会越来越难，限制越来越多。

比如新规要求了收购现在已有资质的企业，只能在本省生产，所以拜腾获得的天津生产资质就不能在南京生产，这就意味着已经整装待发的拜腾南京车间还将面临再一次倒腾，比如将南京车间并入华利旗下。 这无疑进一步增加了拜腾量产的难度。

让媒体“亮瞎眼”的49英寸全面屏与方向盘上的液晶屏成为了关注重点，媒体也对量产车与概念车的相似度提出了疑问，但是拜腾坚称会将与概念车保持85%的相似度，全面屏也将量产。听起来的确很诱人，但是以智能为主打技术的拜腾在版权问题上也遇到了麻烦。

“手势控制功能”、“可交换仪表板”、“49吋LCD仪表盘面板”关于这三项在拜腾概念车上的专利，其实早就有公司已经提前注册，另外，此前有关这些专利，昶洧汽车在2015年法兰克福车展上就已经对外公开展示过了，这一度让拜腾的设计能力遭受到了质疑。

随后拜腾的车又被业内评论为：作为新能源车型，却并没有在消费者最关注的三电包括动力、续航以及电池方面下功夫，而是着重在外观、内饰以及不接地气的高科技上，难免会让人联想到中看不中用的“花瓶”。据了解，拜腾的这款车将会定价在30万左右起步，这种价格在国内并非主流，可以说相当没有竞争力了。

国庆假期的最后一天，贾跃亭起诉了自己的金主爸爸恒大，法拉第未来的量产也成为了最大的疑问；蔚来虽然有江淮代工，但是寄人篱下也并不好受；找到海马代工的小鹏也仍然被自己的产品合格率折腾的晕头转向的，你说哪个新造车势力一直是顺风顺水的？没有。

这是最好的时代，能见到百花齐放，在国内的数十家新造车势力中，大众能叫出名字的没有几家，但各家还是挤得头破血流的往上挤，最终只会有少数品牌会最终存活下来，跻身正式的赛道。但是知道结果的大伙儿谁都没有因为前方路窄就放弃的。