总有人说，消费豪华品牌，买的是品牌、是设计、是理念，这些观点头条君并不否认。但对于汽车来讲，在汽车诞生的那一刻，被定义的那一刻，是内燃机被搭载到车上的那一刻。在汽车发展的一百多年中，动力系统才是汽车真正的驱动力，这一点从未改变。同样，我们在评判、对比豪华品牌汽车的时候，其动力技术水平、驾驶感受，仍然是重中之重。

那代表着突破美学的全新英菲尼迪QX5（以下简称全新QX50）和来自北欧的 “性冷淡风”——沃尔沃XC60，这两款各有着不同设计美学的同级别对手，在动力和操控方面表现如何呢？头条君今天就来给大家分析一下！

当Drive-E遇上VC-Turbo

动力层面，全新QX50和沃尔沃XC60都全系搭载了2.0T发动机，并且都有高低功率两种调校。其中全新QX50搭载的这台代号为KR20的机器，可以说是集现代发动机技术之大成者，先进程度令人乍舌。

可能有人会产生疑问，压缩比可变有什么好好处呢？我们泛泛的说，现在的涡轮增压发动机想要实现更高的功率，最简单的途径就是加大涡轮的增压值，增压值越大越容易引起爆震，所以我们通常可以看到涡轮增压发动机一般来说都比同级的自然吸气发动机压缩比低一些。但压缩比低了之后热效率就难以提高，这就是矛盾点所在。而有了VC-Turbo，这一矛盾就迎刃而解了，使得效率和功率可以兼得。

新的多连杆机构在运转时本身就是一种平衡的状态，各方面的力可以相互抵消，顺手解决了直列四缸发动机二阶震动的问题，所以VC-Turbo不需要平衡轴，理论上平顺性也是可以和V6发动机媲美的。即便如此，为了进一步减少摩擦和振动，VC-Turbo汽缸内部还是进行了特殊涂层处理，使得内部阻力再次减少。

除了可变压缩比之外，VC-Turbo有很多先进技术。比如双喷射（高压缸内直喷和进气歧管喷射）、双循环（奥托循环和阿特金森循环）、电子废气门、可变排量机油泵等等。“买发动机送车”这句话现在放在英菲尼迪身上是再合适不过了。

而沃尔沃XC60身上搭载的则是Drive-E系列发动机，在模块化方面表现非常出色，同系列发动机拥有相同的缸径、行程，内部技术也接近通用，差别在于根据性能不同，一些部件设计强度不一样。

技术方面，XC60上搭载的这台发动机采用了缸内中置直喷系统、高压铸铝曲轴箱、内嵌式铸铁缸套以及共晶铝合金图层等。设计的初衷除了满足排放要求、尽量轻量化之外。未来的可拓展性也是考虑重点之一，因为这套系统未来可能要服务沃尔沃车系十年。

可以说沃尔沃XC60上搭载的Drive-E系列发动机，也集成了当下主流的先进程度，但跟全新QX50上的VC-Turbo相比，还是要落后，或者保守一些。毕竟仅可变压缩比这一项，对于内燃机而言，就是革命性的。要知道，内燃机从发明至今的130多年来，一直都在以排量和压缩比不变的固定模式运转，而高性能和高效能不可兼得始终是业内难以攻克的难题。全新QX50上搭载的VC-Turbo，可以说是终于打破这一传统。英菲尼迪工程师经过累计超过3万小时的台架实验，总里程数超过百万公里的路试，全面验证与完善了可变压缩比技术。凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能，VC-Turbo发动机完美实现了内燃机的再一次进化，在内燃机发展史上具有“里程碑”式的意义。

和全新QX50相匹配的是XTRONIC CVT变速器，通过超低摩擦结构设计，改变滑轮和排列位置与距离，大大减少了摩擦阻力，从而进一步提升了传动效率。而沃尔沃XC60搭载的则是一台来自爱信的8 AT变速器，横置布局，结构也足够紧凑，然而在平顺性上还是全新QX50略胜一筹。两车动力总成的简单介绍就到这里了，下面我们看看它们动态表现如何！

加速半斤八两，全新QX50输出质感更胜一筹

全新QX50高功率车型最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，参数方面可以说十分出色了。得益于众多先进技术的加持和CVT变速器的特性，它给你的加速感受是十分线性的，涡轮迟滞令人难以察觉。随着转速不断攀升，后段的有着相当深厚的动力储备。变速器非常听话，相当容易理解你的意图，你想加速时，变速器会把发动机保持在高输出的转速区间，而高速巡航状态下，它又会尽量压低发动机转速，从而获得更低的燃油消耗。

除了变速器挡位和发动机转速的变化之外，在“静”与“动”之间，这台VC-Turbo的压缩比也会在悄然之间发生相应的变化。

沃尔沃XC60 T5车型的这台2.0T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350Nm。动力上略微逊色，百公里加速和全新英菲尼迪QX50基本属于统一水平。把变速器切入S挡之后，换挡转速会被拉高，基本会保持在3000转左右才会升挡，动力响应更加灵敏，绵密的齿比在中高速时能带来更平顺的体验。但是在交通相对拥堵的路况下，1挡、2挡之间切换时，偶尔会发生顿挫。

这两台车在动力体验方面，加速时间基本是一个档次的。但加速快慢并不是评判动力的唯一标准，很显然，全新英菲尼迪QX50在动力输出质感上表现更加出色，动力输出更加连续、平顺。沃尔沃XC60加速过程中，则可以给驾驶者带来更多的变化以及更直接的加速感受，但低速时的换挡不平顺，显然不是这个级别应有的表现。

同是横置前驱，但操控高低显而易见

全新QX50搭载了DAS线控转向系统，除了在低速时可以有更轻盈的转向手感之外，高速过程中表现也相当稳健，作为一台SUV车型，转向旷量几乎没有。相较于上一代车型而言，全新英菲尼迪QX50换装了前麦弗逊式独立悬架，麦弗逊悬架本身就有簧下质量轻的特点，但全新QX50还采用了铝合金材质的轴承座以及下控制臂，这无疑使得它的转向表现更加灵活、轻盈。

在弯道中，除了出色的转向感受之外，良好的侧向支撑也能带给你更多的乐趣和信心。这种极其稳健的过弯感受和高高的坐姿在驾驶者心中会形成反差。

相比之下，沃尔沃XC60的操控感受并没有全新QX50那么犀利，它更多追求的是日常时的惬意体验，也许就像北欧的生活方式一样。作为城市SUV，它转向、油门表现都呈现了很轻盈的一面，上手非常轻松。悬架采用了前双叉臂后多连杆的结构，底盘体验上并不会给你太多的激情，但开起来也是得心应手，并线、转弯时，车尾有着不错的循迹性。

两车虽然都采用了横置前驱的动力布局，但在操控层面，全新英菲尼迪QX50的表现给人感受会更加出色。

结语：综合来看，全新QX50不仅仅是在动力技术方面有着压倒性的优势，在真实的动态体验中，确实也表现出了相当强大的实力。从发动机到底盘、悬架，全新QX50全部完成了蜕变，不仅仅是在和沃尔沃XC60的对比当中，甚至在与同级别所有车型相比，都可以说树立了新的标杆。同时，英菲尼迪研发出这样一台有着跨时代意义的内燃机，这种精神同样值得所有车企学习。