2018年的中国车市可以用风谲云诡、暗潮涌动来形容，无论是中美贸易摩擦鏖战正酣，亦或是进口关税下调风云突变，都让这场鏖战充满了变数。

 据全国乘用车市场信息联席会数据显示，8月广义乘用车零售销量176万辆，同比减少7.4%。今年7月，中国乘用车销量同比下滑5.3%，这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。

中国车市警笛已经拉响，而一贯高歌猛进的豪华车市，自然不会“置身事外”。焦虑和迷茫也成为了不少车市玩家的表情。那么，在车市变局之下，究竟该如何抉择？突围的路径就在路在何方？

 近日，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆与汽车头条APP袒露心声，讲述了在遽变的中国车市风云下，捷豹路虎的心路历程与应对之策。 

主动调整轻装前行

“前八个月整个市场的增长速度在2%-3%左右，这是14年来最低的一次，肯定和经济形势或者是消费转型有很多的关联性。另外，今年外界因素肯定会对车市造成一些影响，不管是六月份因关税调整而出现的观望情绪，或是七月份时中美贸易摩擦造成的影响。”

 面对着豪华车市放缓的动荡，潘庆和捷豹路虎有着深入和全面的观察。在他们看来，车市放缓或多或少受到了中美贸易风波等偶然因素的影响，但需要更加深刻认识的是，这里面包含着汽车产业竞争生命周期的必然性。

 “今年到八月份为止，中国豪华车市场增速很好，但增长质量有所下降。总体来说，我认为两个原因导致了今年豪华车市场发展趋势的放缓。第一，周期性。大家都在等汽车行业每七年的一次放缓，但直至今天也并未放缓。第二，大市场放缓。”

 那么，捷豹路虎表现如何呢？去年，捷豹路虎在华全年销量达146,399辆，同比增长23%，创下品牌入华以来的销售记录，而今年前8月，捷豹路虎全年累计零售终端交付数达到92,419辆，仅仅同比增微增3%。

从23%到3%，捷豹路虎似乎跑慢了，那么，捷豹路虎是否遭遇了增长天花板？后续是否增长乏力呢？

潘庆首度复盘并剖析了捷豹路虎增长趋缓的幕后“真相”，他指出，这其实是捷豹路虎应对车市竞争变局做的一次积极的战略调整，是一次减负担，减包袱的主动选择。

 “前五个月基本上是两位数增长，后三个月，六、七、八月则放缓了很多。为什么？这是因为我们出于对市场的判断，为了保证长期健康发展而主动做的调整。”

 捷豹路虎在急功近利的人前风光与可持续的稳扎稳打之中选择了后者，这是捷豹路虎回到战略原点的坚守。

 “要保证一个企业长期发展，就一定要知道什么是增长的最重要的支柱，其中之一肯定是顾客，第二是经销商，这两部分都需要健康的发展。我们不支持、也不会参与用血的代价去换单一的增长和量上的增长，这是不可持续的发展。我们追求的是长期、正面、健康的发展。”潘庆斩钉截铁地表示。 

减轻负担、减轻包袱，做好最坏的准备

 在风云突变之下，高筑墙、广积粮，稳扎稳打是潘庆率领捷豹路虎选择的战略路线，在潘庆看来，客户的体验和经销商的健康度才是一切工作的出发点，高质量地打牢基盘、休养生息比急功近利、饮鸩止渴地追求销量要重要得多。

 处于战略防御的捷豹路虎将打造体系力、苦练内功视为目前的中心任务。令人印象深刻的是，从上任伊始，潘庆就曾提出要在中国做好7件事：第一，塑造品牌；第二，提升顾客体验；第三，调整中国产品线；第四，加强创新；第五，提高团队能力；第六，优化采购体系；第七，保证利润率。

 这背后的深意是打造体系力需要涵盖方方面面，是一项高度复杂和长期性的系统性工程，而在豪华车市放缓的换挡期，捷豹路虎查漏补缺正当时。“减轻负担、减轻包袱，做好最坏的准备，包括对库存的处理，都是在减轻压力，帮助经销商轻装前行。”

近些年，捷豹路虎在终端价格上很难守住，甚至捷豹一度有“七折豹”的名声，在潘庆看来，这恰恰是体系力不强的表现。“一定要把产品价格浮动过大的问题改过来。”  

 而供需平衡是他开出的药方，“厂家一定要做的一个事情，是要保证供需关系的平衡，也就是需求应该是等于供货量，为了解决供需平衡的问题，捷豹路虎做了很多年，今年是第八年。这个就是目前的当务之急，供需不平衡会造成两个极大的危害。”

 潘庆还特别提到了同经销商的磨合，“销售体制需要一个磨合期，我们能够看到的竞争对手走过了二三十年才走到今天，但是董事会不会给我那么多的时间，我也不会给自己这么多的时间，因为的的确确要在更短的时间内做到别人三十年的积累。这是我们对团队的一个培养过程，也是我们和经销商一起合作磨合的过程。”罗马不是一天建成的，作为中国车市摸爬滚打多年的资深大咖，潘庆自然有着更深的感触。

 与此同时，捷豹路虎独具特色的双品牌如何打好也是夯实体系力的关键一步棋。“双品牌是我们的优势，但同时也需要更高的管理水平把这两个品牌同时管理好，并不是说产品越多就一定会卖的越好，重要的是产品与能力，能力是我们自己的管理能力和经销商的销售能力。”

 “包括经销商亏损、库存的压力、销售质量等等许多指标，都是我们每天都在关注的数据。首先，我们在困难的时候会更加关注重点。第二，我们也会调节自身的策略，为明年打好更好的基础。”在发展中解决问题，在打造体系中解决问题，在车市困境中解决问题，是潘庆的答题思路。

“捷豹路虎要走出舒适区”

 值得注意的是，就在今年初，捷豹路虎首度在中国市场提出了“双引擎·双创新”的全新战略，面对着中国豪华车市的巨大变局，双创新战略是否会暂缓或者进行调整呢？

 潘庆斩钉截铁地给出了否定的答案。在他看来，双创新战略是捷豹路虎在中国市场的一项长期战略，并不会因为一时的市场风云变化而动摇。

 “这个战略的执行跟市场的发展没有关系，不管市场怎么样我们都一定要推进下去，推下去的原因是因为我们对中国市场有信心。”

 得中国者，得天下，这是经历七十年风雨的英伦品牌从伦敦到上海形成的共识。将中国打造成为全方位全球基地更是这家豪华品牌进入中国市场八年之际旗帜鲜明提出的战略目标。

 在潘庆团队的规划中，捷豹路虎将在中国和英国总部同步展开研发，将不仅只为中国引入技术和产品，还将以中国市场需求为出发点，充分利用总部资源，加大在中国本土技术产品是研发，实现中英“双引擎”的协同发展。

 而在进入中国八周年之际发布的捷豹E-PACE其实就是这一战略的“小试牛刀”。“围绕着最新的捷豹E-PACE，我们做了反复的调整，在悬架、座椅的舒适性、座椅的长度等等方面，可以说所有的东西都是一定要仔细调节的，而材料方面更不用说了。”

 潘庆提及，就在不久之前，捷豹路虎中国团队还专门讨论了如何推进“两双战略”，形成了两大基本判断。“第一，到2030年，中国市场一定还是全球最大的汽车市场，包括豪华车细分市场也是全球最大的。第二，到2030年，中国很有可能还是世界上最大的出行市场，这意味着中国的自动驾驶接受率或者是对新能源车的需求等会高于其它市场。”

 基于“双引擎·双创新”的全新战略，意味着潘庆和他的团队有一篇很大的文章要做。“在中国，很多行业在世界上都是很领先的，包括电池、车联网等，我们希望能够充分利用本地资源和本地的优势，为中国的客户量身打造更好的车型和体验。我们一定要推进下去，而且会越做越深，越做越广。”

 “捷豹路虎的的确确在不断地推动自己，要走出自己舒适区，走到界限模糊的领域。”在中国这片创新的热土上，潘庆指明了捷豹路虎进一步深耕新作的方向，无论是与百度等互联网巨头的牵手，亦或是电动车研发领域的大力投入，都表明了捷豹路虎在创新方面不输捷豹路虎的转型决心。

作为捷豹路虎在华的当家人，潘庆认为，捷豹路虎在创新这件事上其实并不逊色德系品牌。“从总部到中国，我们都会坚定不移地走不断创新的道路。虽然，我们的规模比宝马、奥迪、奔驰要小，但我们在电动车上的投入绝对不比他们少。在新技术，比如自动驾驶方面，我们都会直接参与。”