在国内市场，日系三强的你争我夺始终是消费者关注的热点。而随着“金九银十”的到来，许多车企也交出了前三季度的答卷。现在距离交出最终答卷还有三个月的时间，那么我们熟悉的日系三强还将上演怎样的“相爱相杀”呢？

根据最新数据显示：丰田（不包括雷克萨斯）、本田（不包括讴歌）、日产今年前三季度在华销量分别为96.50万辆、95.90万辆、81.43万辆。其中，丰田和日产分别同比增长11.3%和8.4%，唯独本田同比下降6.6%。

“大梦初醒”的本田

要知道，在过去的两年（2016年、2017年），本田一直是国内的日系“大哥”，尤其是2017年表现尤为出色，以超过144万辆的出色成绩大幅领先丰田、日产，稳夺日系销冠头衔。

然而自从今年年初本田“机油门”事件爆发后，以CR-V为首的多款本田车型受到明显影响，上半年销量尤其惨烈。虽然CR-V自从5月份宣布召回并恢复销售以来，销量明显回升，但本田今年的整体销量不如去年已经大局已定，甚至被丰田超越，冠军地位岌岌可危。

但乐观的一面是，旗下主力车型雅阁、思域的市场表现可谓节节攀升，这是本田希望看到的。

9月份，雅阁销量高达1.64万辆，不仅相比8月份（12445辆）大幅提升，与“老对手”凯美瑞（1.65万辆）之间更是旗鼓相当；此外，“神车”思域的表现也让人充满了遐想空间，8月份，思域的销量就已经突破2万辆，9月份更是以破竹之势突破2.3万辆。

而新车方面，本田的“底牌”也足够多。广汽本田方面，有着“小雅阁”之称的全新一代凌派已经上市，不仅车身尺寸更大、配置更丰富，整体售价也比上一代车型更低，竞争力不容小觑；而借助混动版车型的上市，雅阁的市场潜力将被进一步释放。

东风本田方面，今年的“重头戏”当属即将上市的全新旗舰轿车INSPIRE，作为思铂睿的继任者，该车延续了思铂睿强烈的运动风格，并与雅阁一样同时提供燃油版和混动版车型。

刚刚回过神来的本田将全力以赴冲击今年最后的三个月。

“虎视眈眈”的丰田

自丰田进入国内市场后，很长一段时间都是日系品牌当仁不让的王者，直到2016年、2017年连续两年被本田超越。而今年，丰田的表现十分给力，凭借凯美瑞、卡罗拉等车型的出色发挥，目前以微弱的优势暂时领先本田，领跑国内日系品牌销量。那么对于今年重夺日系“一哥”的位置，丰田必然是虎视眈眈。

根据最新数据显示，丰田旗下轿车最近展现出良好的增长势头。其中，卡罗拉同比增长7%至32400辆，雷凌同比增长7%至19400辆，凯美瑞更是同比增长高达2.2倍至16500辆，并且三款车的混动车型均有出色表现。在国内车市集体遇冷的环境下，丰田的步伐却异常稳健。

今年，丰田的TNGA产品将全面开花。第八代凯美瑞的市场表现已经无需赘言。不过，当初被寄予厚望的SUV“双子星”——奕泽/C-HR却没能迎来爆发。尽管它们颜值够高、操控够好，但空间表现仍是国内消费者无法忽视的一个方面，丰田“双子星”就是在空间上吃了亏，导致其在终端市场无法与本田“双子星”相抗衡。

另外一款TNGA构架下的重磅产品就是国产Avalon（或命名为亚洲龙）。该车定位于中大型轿车，提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，并于11月15日正式预售。落户一汽丰田后，Avalon将填补凯美瑞和皇冠之间细分市场的空白。

值得一提的是，9月25日，一汽丰田在北京举行了品牌15周年感恩之夜，并公布了“致真至极”的全新品牌口号。未来，一汽丰田将在制造升级、新能源化、智能网联和营销升级等战略层面，持续为用户创造更好的品质和服务。

“闲庭信步”的日产

虽然日产在华销量在日系三强中是最少的，但其稳健的发展却是有目共睹。今年前三季度，东风日产销量同比增长8.4%，是今年为数不多保持增长的合资品牌。

这其中，轩逸无疑做出了最大贡献。今年1-9月，轩逸累计销量已经突破30万辆，是国内市场销量仅次于朗逸的轿车。

东风日产SUV阵营同样有两员大将坐镇，两款紧凑型SUV奇骏和逍客今年前三季度累计销量分别纷纷超过10万辆，并分别领跑各自所在细分市场，表现十分稳定。

此外，进入产品周期末端的天籁也“宝刀未老”，今年1-9月累计销量为84621辆，月均销量接近1万辆，同比增长8.3%，在国内B级车市场仍占据重要地位。不过，相比已经完成换代的第八代凯美瑞和第十代雅阁，现款天籁的竞争力已经略显不足，这也是日产销量落后于丰田、本田的一大原因。

新车方面，东风日产今年只推出了途达和轩逸·纯电两款全新车型，而广大消费者心心念念的全新一代天籁估计要明年才会进入国内。虽然销量依旧落后“两本”，但日产似乎并不急于推出新车。

不过今年最后一个季度，刚刚上市的轩逸·纯电或将成为东风日产的主要销量增长点，毕竟其售价已经能够直接威胁到自主品牌电动车。作为参考，江淮IEV、帝豪EV等国内主流电动车的月销量大概在4500-6000辆之间，所以轩逸·纯电的市场表现还是值得期待的。

8月27日，东风日产迎来了第1000万台新车的正式下线，这也使得它成为了继上汽大众、一汽大众与上汽通用之后，第四家成功突破千万台级别的合资企业。而在这一富有纪念意义的车型选择上，东风日产将轩逸·纯电定为第1000万台下线车型。

▲日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人

在销量稳定增长的同时，东风日产也在为冲击新的高度做准备。日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人曾在上半年接受采访时表示，“我们仍有一些扩展空间，第一步是提高现有产能。第二步是我们可能会增加一个产能在30万至50万辆之间的新工厂。”因此，为实现2022年前在华销量增加100万辆的目标，日产在未来产能的扩建上或将马上有新的大动作。

2018年已经过去四分之三，不出意外，日产还将是今年日系品牌的第三名，超越本田、丰田基本无望，不过轩逸·纯电的市场表现倒是尤为值得关注。

而丰田和本田之间的冠军争夺战依旧是最大看点，本田在新车数量上占优，完成逆袭大有希望，但最近愈战愈勇的丰田并不会轻易把冠军宝座拱手让人。究竟谁能够最终夺魁？决战，即将开始！