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头条调查丨共享汽车钱都烧在哪儿?服务体验、修车排队、停车昂贵
刘冀然 汽车头条 2018-10-12 14:47:03 阅读数 40012

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所有人都知道共享汽车“烧钱”,但没想到会这么烧钱。十一假期刚过,汽车分时租赁平台TOGO途歌便宣布完成B2轮融资。尽管具体数字并未揭露,但相比前几轮融资,从倍增到倍减的“过山车”趋势已经呈现。更严重的是,共享汽车用户体验也正随着融资热度的下降而浮现“崩塌危机”。

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根据TOGO官方的说法,其总融资额已经达到5亿元人民币以上,刨除最近一笔千万级美元融资不予计算,TOGO已经烧掉了4亿元人民币。这么多钱,究竟烧在哪儿了呢?

用户说:“车况好些,还车方便,找车费劲!”

用户体验一直是TOGO引以为豪的宣传点——车型高档、随地取还、免费加油、送车上门,多项独有服务让TOGO在分时租赁圈儿享受着明星级的待遇。

“车都是大牌子的,有面儿,最后一算钱也没差多少。”花更多的钱用来购买档次更高的车辆用于共享,这是王先生长期选择使用TOGO的原因,“其他那些牌子我也用过一两次,直接删APP了,车又破又脏,跟报废车似的”。

在头条君的走访中发现,王先生反馈的情况确实存在,大量分时租赁车辆的车况令人堪忧,轻则小剐蹭搭配尘土,重则多处凹痕搭配呕吐物。相比之下,TOGO的车辆虽也有些伤痕,但明显车况更好些。

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另一位用户唐小姐却表示:“这个还车容易,停哪儿都可以,但是找车实在头疼,我路痴,看不懂地图。送车上门服务关注过,没用过,总觉得送车过来的速度还不如自己慢慢找。”为了验证找车难问题,并不路痴的头条君随机选择了所在位置附近的三辆TOGO进行寻找。

第一辆,顺利找到,位置准确。

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第二辆,区区百米,用时40分钟。这辆Smart被上一位用户停置于小区地库,头条君经历了小区B区C区无法通过只得小区外绕行500米、小区门禁无法通过只得“钻杆儿”进入、单元门门禁,以及停车库地下一层、二层在地图上无法显示四道关卡,终于如愿找到车辆。

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第三辆,近在咫尺,用时15分钟。这辆宝马1系同样被停置于小区停车场,按位置索引来到车附近,却发现“一栏之隔”无法进入,无奈小区入口距离较远,却也只能绕行。

对于使用更高档的车型、维护车辆至相对较好的状态,TOGO确实把钱花在了刀刃上,只是这运营成本颇高的随地取还业务,却并不一定能给用户带来更友善的服务体验,毕竟这接力模式,很有可能让下一位用户无力接力。

运维说:“拖欠员工和客户报销款,修车先排队。”

前阵子,头条君接触过TOGO运维员工,夏末的那天,小齐在街边和同事举牌站了一天,原因就是TOGO拖欠了员工大量的报销款项。

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“对用户原则是7天内报销,对员工就时间太久了,为了工作方便,公司要求我们垫付停车费和油钱,凭发票报销,只是这钱已经一个多月没信儿了。”网上也有大量的用户发帖控诉垫付的各种费用报销被一拖再拖。

其他共享汽车品牌的运维人员则向头条君透露:“好多都是没车的新手练车的,事故多也正常,几乎所有共享车都会有伤的,正常,撞的比修的快,真要修也是优先影响正常开车那些事故车去修。而且我们华夏(北汽华夏)有10元免责条款,交10块钱就相当于保险钱了,撞了也不用司机赔,只要别撞人或者把车撞报废就行。”

“过去一年,总感觉TOGO的车况越来越差,一开始Logo完整,车也没伤,最近真的是越来越走下坡路了,突然一下就感觉车都坏了不修了似的。”用户陶先生只在每周车辆限行的这天去使用TOGO完成上下班通勤:“没办法,单位到家坐地铁公交都不顺,导车麻烦,还是用惯了TOGO。”用户对于车况的抱怨出现了,出于习惯而无奈继续使用的语气令头条君感同身受。

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车况问题是共享汽车行业众所周知的软肋,面对高事故率,车辆的整备与修理费用确实是一笔不得不烧的钱。修理费用由员工和用户垫付,TOGO的账面危机可见一斑。加之拖欠报销款的行为,又在舆论上对品牌形成了巨大的负面影响,导致费用垫付的方案不再可行,是为恶性循环。

拖欠报销、修车排队,每况愈下的服务体验与车辆状态,正在摧毁TOGO曾经引以为豪的高级标签,逐渐沦为与其他出行品牌平起平坐的身份,也难怪其市场估值毫无起色,资本市场对其的青睐也在逐渐退坡。

停车管理员说:“赔本儿赚吆喝,还没我看车赚得多。”

朱大爷是北京通州区某地铁站旁停车场的管理员,在他经营的停车场中,起码可以找到六七种品牌的共享汽车:“有长租的,比如神州(租车)、一度(用车)、北汽(华夏),也有TOGO、Go fun这些临时停过来的,月租(停车)费一辆车不到200。”

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停车场中,头条君“惊奇”地发现了一辆被凳子上锁的TOGO,朱大爷称:“以前偷跑过一辆TOGO,起码停了好几千块钱停车费没给我。这辆停过来也有好多天了,前几天时候有人过来扫码,一听说要200停车费,就立马放弃了,现在这辆车已经停了900块钱停车费了,怕它跑了,先给上个锁。”

不知出于什么缘故,头条君在TOGO App上并未发现这辆车,如此看来,按照每小时6元价格计算,这被遗忘的车辆也许又要制造一笔天价的停车费用了。

在朝阳区某处路边停车场,负责停车管理的付大姐介绍道:“这三环停车费用高,一小时10块,第二小时15。这两个牌子(Go fun、Ucar)的车长租,一辆给350块,都是上头给安排的长租,要不我还不乐意收这长租呢,给钱少,过来停车的还都是新手,这些车撞坏了没事儿,其他车被撞了好几回了,我也跟着受累给联系。”

尽管付大姐对共享出行车辆怨声载道,但还是热心的帮着共享汽车运营商算起了账:“开出去一趟也就不到50块钱的收费,充电费或者加油费可不少,还有管这车那小伙子(运维)开着车在附近这几个点儿到处跑得给工资吧?到最后每辆车能赚几百块钱就不错了,一年赚几千,估计连上保险钱都不够,这车的本钱得多少年赚回来?照这些个司机的开法儿,撞完了也不休,吐车里都不给收拾,还没赚回来车就报废了,再买新车?赔的越来越多。”

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头条君相信共享出行创业者的大智慧,也相信投资者对风险的评估和对利润的渴求,更坚信共享化是未来汽车出行大趋势,但停车管理员的朴实观察同样可信。这种未来远大前景与当下困苦局面如何平衡?资本寒冬下,共享汽车受影响的程度虽远低于单车,但资本市场对于无底洞式的投入显然已心生芥蒂。此时的共享汽车市场,正出现进退两难的尴尬——在互联网的轻资产思维下烧脑得以产出,在实际运营的重资产压力下烧钱谋求续命。

从初创公司层面来看,其创新能力强悍,创新服务模式充满希望,但激进打法也充斥着风险。谁会想到原本方便用户的设定反而成为用车前的关卡?谁又会想到停车费居然能比用车费用高几十倍?对烧钱速度的预估不足,成为了恶性循环的轴心,技术支持和美好愿景,也并不能让它们脱离巨额开支和用户素质带来的烧钱无底洞。

从主机厂试水共享出行的层面来看,其中有以租代售的“玩闹”,或者成为过剩产能的“泄洪口”,当然也不乏人云亦云的跟随者。主机厂中鲜有以“新出行扛旗者”的姿态进行创新,毕竟他们清楚新业务短期内不会盈利,无非利用自身体系优势来尝试新的业务模式,为以后的“转身”积累经验。也正是重资产的加持,让创新商业思维的缺失,也让他们失去活性,比如限制服务区域,比如已经出现的合并潮、倒闭潮。

至于传统的租车公司仍在自满于运营多年的成熟模式,分时租赁业务的推进在范围上、数量上也并不算大张旗鼓,虽然自称仍有大量新用户选择自己的分时与日租车服务,但高额的用车押金、异地还车条件的苛刻与高额代价,已经让原本的潜在客户直接选择了更加轻量化的分时租赁品牌。

有业内人士表示:“烧钱的分时租赁,已经到了一个十字路口,在这个严酷的冬天,相信会有一大批分时租赁企业死去”。资本和时间,究竟该由谁来培育这百亿共享出行市场?

发布评论
梦梦 2018-10-20 17:48:09
还是很稳当的,车都是大牌子的,有面儿,最后一算钱也没差多少
无人喝彩 2018-10-19 09:41:36
以目前蔚来的进度今年一万台还是有些问题吧。
158****1424 2018-10-16 22:32:56
保险杠两侧的进气口采用了双刀刃饰条修饰,LED尾灯也运用了全新“C型”设计。
第二次人生 2018-10-16 16:54:56
看来这个共享经济还不是很好啊、
折啊你说 2018-10-15 22:58:32
一方面是耗油,不过在我的范围之内,还有就是隔音不是太好。
折啊你说 2018-10-15 22:58:28
特别是前脸和尾部,虽然是仿的,但是自己就是喜欢这种,各有各的喜好吧。
wsq22 2018-10-15 22:47:34
你没看到,尾部的双排气管设计也迎合了国内消费者对于车辆尾部的审美。
wsq22 2018-10-15 22:47:31
那个亮的东西是在前后保险杠上增加了镀铬装饰么?
当时年少青衫薄 2018-10-14 22:35:45
这个共享汽车不可能有太大的市场,而且汽车运营成本也会比单车高很多。
大四狗不想走 2018-10-14 22:10:58
也是很厉害的,比如已经出现的合并潮、倒闭潮。
大四狗不想走 2018-10-14 22:10:39
出于习惯而无奈继续使用的语气令头条君感同身受。
158****1424 2018-10-14 22:03:36
不过我们还是需要信心,在市场上却预料之中地遭到了冷遇。
184****2339 2018-10-14 21:04:03
我始终觉着这个共享汽车不可能有太大的市场,而且汽车运营成本也会比单车高很多。
第二次人生 2018-10-14 15:52:40
看来还是有准备的啊,选择了所在位置附近的三辆TOGO进行寻找。
@成长中的男神 2018-10-14 13:23:52
确实没啥区别了,顺利找到,位置准确。
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