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“天是蔚蓝的,山是碧青的,湖是湛绿的,花是绯红的。”著名作家冰心曾这样描绘云南的山水。这种纯天然的生态理念与东风风行新能源节能环保,绿色出行的远景不谋而合。也正因此,10月14日晚,东风风行以“0跑蔚蓝,E路风行”为主题的新能源车型上市发布会在云南丽江举行。
作为自主品牌中在新能源领域起步较早的车企,早在2014年左右就已开始着手研发新能源领域。旗下两款纯电动车型从去年广州车展上市至今,不到一年时间便进行了续航升级,可见其在新能源领域的造诣以及重视程度。发布会上的两款新能源产品均相较前款在续航里程方面有了不少的提升。其中风行S50 EV由250km增至410km,而另一款菱智M5 EV由200km增至到了353km。
确实,续航里程是每一个消费者在考虑纯电动车时都不得不担心的最主要因素,也因此里程焦虑成为了新能源汽车消费的最大痛点。不过对于正值3.0时代转型升级时期的东风风行来说,更需要洞察市场需求,把握机会,努力寻求解决问题的方法,将每一个痛点都转化成推动发展的机遇。
▲左为东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司 首席师 陈伟权、右为东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心 主任 翟克宁
然而受中国车市整体环境低迷的影响,努力寻求机遇的东风风行受到了一定的冲击,在这一点上东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司 首席师 陈伟权直言不讳,他表示对于转型期的东风风行这是可以接受的,但同时他们也做出了很多调整,接下来广州车展将上市风行T7,10月底还有新产品风行M7和风行M6,以此来加强整体竞争力。
除此之外,在东风公司“五化”的战略布局下,不仅与腾讯车联、大陆电子、联通智网等以科技为中心的企业联手,还在今年8月份签署了与华为技术有限公司的深化战略合作协议。另外,针对时下热门的出行共享化,东风新能源将不仅仅满足于与网约车巨头“滴滴出行”携手,还将扩大与各界的共享合作。
处在升级转型,以“五化”为方向,主打科技、智联与新能源的东风能否打破沉寂,实现“捷径”超车,就目前来看效果还不明显。不过紧跟汽车时代,放眼未来的精神还是值得肯定的。
【以下为媒体采访东风风行参会领导的实录(有删节)】
问:我想问一下翟克宁主任,前代的风行S50EV是255公里,而我们新一代的风行风行S50EV是410公里,请问有什么新方面的变化?
翟克宁:首先我们采用了更高能量密度的电池包,并且改进了电池管理系统,使得整个的续航里程大幅度的增加。并且对热管理做了全面的升级。在升级了这几个方面以后,续航里程大幅增加,我们把风行S50EV做到了410公里。
问:现在大家都知道新能源汽车在三电技术方面都有提升,风行新能源在未来做怎样的规划?
翟克宁:第一方面要做产品和技术的储备,首先产品要推出来,接下来再进一步的做产品升级。第二个方面,混动会成为在传统车和纯电动车之间的一个非常好的产品,相对于纯电动车续航里程,加油便利性更加符合消费者的需求。但是相比纯电动车也有一些相对比较劣势的地方,比如说有比较多的专业技术限制。我认为在纯电动汽车普及之前,混动对客户来说是比较经济,动力性更为妥协的产品,是一个很好的补充,我们现在也在做相关的前沿开发。同时在集团的支持下,也在做另外一条的技术线,大家经常说的EDO的技术路线。
第三方面原料电池,技术难度。未来在5—10年内,氢燃料电池的搭载应用还比较远,基本动力单位还是以传统电动车动力为基础,还会加一个氢新能源电机作为一个发电的应用,我们现在在和集团做启动开发。
问:我们知道新能源汽车还有一部分在硬件方面也有提升,我们有没有在硬件方面做一个考量,包括未来?
翟克宁:主要集中三电开发的整合。首先电机方面目前完成了第一代,下一步会涉及“三合一”的研发。电池方面,我们和东风时代合作,主要进行相关技术产品研发。
问:从今年第三季度新能源汽车市场处于低迷的阶段,低迷期还得持续一段时间,我们东风有什么应对方案,在汽油领域有什么计划吗?
陈伟权:这是当前市场的形式,9月份下滑的幅度很大,综合前半年来看,下滑已经成为定局了,对东风风行也造成了一定的冲击。一方面我们也确实处于3.0转型期,这块有一个更多的时间。但我们同时也作了很多的调整,包括我们刚刚在9月份上市风行T5产品的就是很好的补充。接下来我们在广州车展上将上市风行T7;10月底,我们还将上市新产品风行M7和风行M6,加强我们整体的竞争力。
问:我们国地双补贴后的价格是12.99万,这个价格我个人感觉没有特别大的优势。我想我们这块第一个信心来自于这个产品的本身,第二个就是我想问我们其他方面,关于定价这块的考虑?混动是当前介于内燃机动力和纯电动力中间就是一个比较实际的中间过程,我想问我们关于后续的新能源,比如说氢能源的动力,包括我们东风风行这块技术储备。
陈伟权:首先说价格定位这个方面,我们可以看到价格方面,虽然跟行业的整体水平来看不是非常低的价格,但也是处于中位水平。第一个我们希望能够提供比较优质的产品给予用户,包含超长的续航里程、8年或16万公里整车质保政策等产品品质和服务等方面的保障。第二个我们对产品有足够的自信,不管在性能操控、NVH降噪处理方面,以及其他各方面的一些性能指标,都是处于一个比较好的状态。
第二个问题就是你刚说到的新能源几个导向的问题,我们可以看到,国家对于新能源目前是主力的方向。但是从今年5月份李克强总理去到日本丰田之后,回来以后看到风向上的变化,氢能源也提上了日程。刚才您提到的非常好的几点,氢能源有能量密度大、燃料补充时间短、能效比较高等一些优势。但是同时我们也可以看到,氢能源燃料电池在国内不管是技术储备还是基础的匹配这方面是比较滞后。技术方面,目前完整掌握这套技术,包括很多专利都在丰田公司,技术的壁垒需要我们所有的厂家一起合力。第二个就是刚才说到的氢能源还有能量的运输的问题,因为是低温高压存储的要求,在整个社会不是哪一家企业能推动的,需要整个产业链一起努力,包括中国能源局、清华大学等都在开展氢能源的开发。这个路子我们一方面自己在研发,一方面是依托集团的力量,在做技术的储备。
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对啊,车企就是要能够敏锐的觉察到市场的变化,并合理应对
这个路子我们一方面自己在研发,一方面是依托集团的力量,在做技术的储备,有觉悟就ok
东风更需要洞察市场需求,把握机会,努力寻求解决问题的方法,将每一个痛点都转化成推动发展的机遇。
发布会上的两款新能源产品均相较前款在续航里程方面有了不少的提升。
努力寻求解决问题的方法,将每一个痛点都转化成推动发展
努力寻求解决问题的方法,将每一个痛点都转化成推动发展的机遇
车是下滑只是暂时的,只要务实基础,脚踏实地,就不怕风险
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努力寻求解决问题的方法,将每一个痛点都转化成推动发展
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