今天跟大家聊一下每天和车子接触最多那部分，啥，你说保险杠，恩，警察叔叔就是这个人。

要说起老司机们每天和车子哪里接触的最多，你肯定想不起来竟然是座椅，就像我说人体上最大的器官是皮肤你也会懵逼一样，确实这个常年工作在一线但是一直被压在屁股下面的配置实在被关注的太少了。要知道这么多年来，为了让汽车这个速度机器沿着运动方向发展，几乎全车上下都有巨大进步，几千万空气动力学实验室出来的外形各种炫酷，满是黑科技的动力一会儿热效率一会儿氢能源好像未来科技，就连最不起眼的热熔胎加上刹车贴上碳陶标签都敢买个几十万天价，说座椅除了加热通风和按摩让驾驶员更舒服点还有什么进步么？

事实上更轻便，坐姿和包裹性超级好的F1座椅，对于车手确实是非常重要的，是不是可以直接将F1的运动座椅放进运动车型上就完事OK？当然不行，F1的座椅太贵而且超级硬，觉不适合日常驾驶。拿运动做卖点的汽车虽然不能真用上F1座椅，但是运动座椅绝对是少不了的。

先说说运动座椅和普通座椅的区别

一般的汽车座椅主要由金属骨架、头枕、填充、蒙皮以及调角器等部件组成当然高端车型也少不了用于加热和通风的空调管和电辅热丝，直接点说普通座椅在驾乘体验中以乘坐为核心，运动座椅以驾驶为核心。

拿号称沙发厂的日产举例，厚实柔软的填充和高坐姿设计的骨架无疑将的舒适度发挥到极致，比如天籁配备的“零重力”座椅和轩逸配备的扇贝型座椅等等。悬挂解决不了震动它解决了，连带着路感也没有了，开上这样上的车，连骨头都软了，想绷起运动神经也难呀。

但是运动座椅的作用在于提升驾驶的感受，而且不能像F1那么极端，要将舒适和性能、以及轻量化和安全性等矛盾点解决，既要让你体验到人车合一还不能把你癫散架，里面黑科技可是大大的。

该选运动车型为何都是一体式座椅

如果你和我一样喜欢超跑，你肯定会注意到超级跑车的运动座椅大多数都是一体化座椅，哎！没有分离头枕就运动了么？

对于运动座椅来说，运动性和舒适性和情侣关系一样，一边太强一边就弱化到没有存在感。想要人车一体驾驶随心，就要追求运动包裹性，座椅的填充物就会表现得更硬，座椅两侧也会需要紧紧的夹住驾驶者，减少在快速过弯时出现身体摆动，营造出驾驶者镶嵌在其中的感觉。但是这种不留余地的束缚感，短时间内能刺激的驾驶的欲望，但是长时间体验下来和热恋期的情侣关系一样对驾驶者的腰提出了极大的考验。

为了幸福的生活，运动座椅用一体化设计固定了驾驶者的坐姿，这样不仅对腰好，而且更持久，是的我就是说开车更持久。

当然还有一大原因就是一体式的设计真的很帅，视觉效果非常竞技不说，坐上去也有种坐进赛车的感觉，能最直观的将运动基因展示出来，虽然它还有安全性等其他的重要因素，但是不能否认的是，大多数更认同它的直觉冲击力。

找到平衡并不容易

就像我前面说的运动性和舒适性和情侣关系一样，一边太强一边就弱化到没有存在感。一体式座椅因为取消了头枕还有侧面的包裹限制了调整坐姿的范围，乘坐的舒适性一般就很差劲了。

那小两百万的R8举例子本来车内空间就不大坐姿还相当受限，别提多多难受了，他们在大街上风驰电掣很多是真的想赶紧到地方下车呀。

还有一类运动座椅是想要找到两者之间的平衡，比如不久前刚刚上市的运动型SUV名爵HS就采用了一款兼顾很好的一体式座椅，这款运动座椅虽然采用了一体式的设计，并且在造型上通过拼色设计能给人强烈的荷尔蒙冲击，尤其可贵的作为一体化座椅舒适性也同样不低。首先在设计上考虑到了人体脊椎的健康填充比较饱满，侧翼也提供了不错的包裹性，靠背和高低也都可以进行多级的调节便于各种体型的车主找到合适的乘坐姿势，并且具备了电动调节和加热的功能。在可以直接接触到皮肤的肩颈部采用了豪华品牌惯用ALcantara面料这对于一款售价不到20万的运动SUV而言，不得不说已经很奢侈了，而且这也可能是搭载一体化座椅车型中门槛最低的一款。

不只乘坐功能，座椅还有很多工作要完成

舒适性功能的增加必然会座椅的重量，减轻重量对一辆车的运动性来说可是至关重要，如何满足安全性和轻量化，是我们接下来要说的重点。

在安全性和轻量化之间如何平衡

俗话说宁轻一斤不加十匹，众所周知运动车型在减重上的要求极高，前面咱们聊到的F1座椅就是这种“单薄”到极点的产物。在2016年的巴黎车展上日本人曾经拿出过一款轻量化到极致的概念产品。

这款汽车座椅整体采用了蜘蛛网的设计思路，材料则来自环保的合成蜘蛛丝材料制没有填充材料，并且可以模仿人类的运动时脊椎让胸腔和盆骨做反向运动，保持头部的稳定和更好的视野，这样的设计不仅前卫同时也更轻量化，我还是非常期待将来量产之后怕蜘蛛的女生敢不敢坐上这个座椅的。

人员安全当然是汽车所有部件设计的最近本要求，这个看上去“单薄”的座椅并不脆弱，按照内行的角度来讲，这个座椅距离真正量产还有很大距离，虽然新材料在舒适性和轻量化有了长足进步，但是缺少了蒙皮冷冰冰的骨架无疑会大幅降低舒适性，而且表面材料的阻燃能力和附着力这些因素也有待考证，这些看上去不经意的细节其实大有门道。

未来对于运动座椅的评判标准

出于对于一体化座椅外形的喜爱，我见过身边不少朋友自己购买桶椅对自己的爱车进行改装，毕竟原厂就加装一体化座椅的车型实在太少了而且价格不菲。这里我得提醒大家，自购的运动座椅大多数舒适性真的不咋地，坐上俩月受不了换回原厂的大有人在。

如何来评判一款运动座椅的水平，可以根据这款座椅的材质用料，了解它的摩擦力和乘坐质感，并且对于填充物的体验也是非常重要的，同时对于人体工程学的了解，是否能起到足够但又不过量的包裹性以及舒适度等方面的考量。当然，最好还是选原厂就一体化座椅的车型是最放心的。

总结

运动座椅绝不是简单的氛围营造，在安全、舒适等等多方面都是无数工程师在材料设计受力等诸多因素考量下设计的，更多的是需要根据车型的产品定位来制造的。如果是日常的家用车型，老老实实的最求舒适最好不过，要是有运动取向一体化座椅绝对少不了。豪华车毕竟不是想要就能要，如果你恰好只有12-19万左右的预算，又想买一台搭载一体式运动座椅的SUV，名爵HS倒是个不错的选择。