大众集团近来上市的新车有一个现象越来越普遍，即换代新车难以再现老车当年的盛况。比如当年途观上市后，终结了CR-V一枝独秀的局面，同时途观加价三年的“佳话”流传至今，而去年上市的全新途观L，即便拖个L继续跑，也难以再现当年一车难求的盛景；新一代A4L上市之初也是疲软了好一阵，后续通过让利，才慢慢让A4L走回正轨。

如今的Q5L也是如此尴尬，它离“热销”还差得挺远，路上新Q5L也不是挺常见。

为啥造成这局面？一方面，它的对手们纷纷进入国内或者国产；另一个方面，强大的老车热卖惯性还在发挥作用，与新车争抢着客户。

 

▲展厅最角落的老Q，以及展厅最前沿的新Q5L

先从奥迪Q5L本身开始，从拿到车到还车一共开了72小时，跑了一趟长途，各种路况简单体验了，大致得出一些结论，还请各位看官自己把握。

开始我也不知道我拿到的是什么版本，反正用得上用不上的配置基本都有了，嗯，没错，基本是消费者不会买那种——顶配加选配。

静态体验我就简单带过，谈不上好看，也绝对不会是丑，没有Q8那种惊艳，也没有Q7那种小气猥琐，该有的气场还是存在——毕竟是沃夫冈艾格奥迪时代的最后时期的作品。

我拿到车之后，发现第一个问题，想把车拍出很漂亮的效果挺难的，相处三天最后就只整了一张稍微有点feeling的照片，大家一起看一下。

 

刚拿到车送朋友回家的路程，我首先当了一回乘客，在后排体验了3个小时，说说感受：后排的舒适性，在乡村公路非常棒，破损的水泥路和沥青路面过滤得很干净利索，而且相对之前的奥迪有了新变化——它不会刻意的制造厚重的感觉，虽然保留着之前优良的滤震表现，但是把德系曾经引以为傲的扎实沉闷的悬架滤震声响丢得差不多，让人觉得底盘声音非常安静，像台Lexus。高速行车，来自底盘悬架、轮胎的声音很少。但是高速行驶时的悬架刚度有点大，舒适性不如郊区公路舒服，同时高速状态上桥下桥时的冲击有点大，但对比老的A4L好太多了。然后再提一嘴后排坐垫，我觉得有些短，特别是我刚从一台荣威e950（老别克君越）的奢华后排下来。

 

▲讲究的小细节设计非常多，可以挂衣服的钩子好几个，比如再小的口子也是有盖子可以密封的

送完朋友后，直接驱车前往江阴，全程2小时，作为驾驶员来体会，Q5L整体驾驶性很不错。

变速箱从ZF 8AT变成了7 DCT。跟我自己车一样，都是DCT，但是说句老实话，DCT还是纵置的“香”啊，都是7DCT差距怎么这么大呢？特别是我开了3天Q5L再开A3，感觉A3的DCT真的差劲——2挡蠕行松旷感明显、蠕行工况1升2过程明显……此外带制动降挡，Q5L在降挡时的减速曲线非常稳定，也跟A3截然不同——A3减速减挡做得相当一般，换挡的时候减速感明显，而且还有一个小细节就是Q5L的转速指针终于老实了，不再像A3那样神经兮兮的“飞跃”了。

超车反应真是快，动力也响应及时。并且不管什么负荷下，发动机的噪声都被老老实实隔绝着，同时排气声浪也优化得很不错，听着顺畅。整个动力总成给人一种很精密的感觉，到底是一分钱一分货。新的Q7 我曾经在山道开过，对于那台车印象最深刻的就是车身控制，不管路面颠簸和起伏，总觉得车子犹如气垫船般平稳，车内的晃动被极大限制——而在Q5L上依然能找到相似的感觉，整车侧倾控制得很出色，关键Q5L本身没有Active-ARB。在120kph高速巡航时变道超车，可以感觉到车子变道之后能极快的收敛住车身的摇摆，而且方向盘在变道时反馈力和路感给人的自信心特别强，一点都不觉得这是一台标准的中型SUV——高速变道的操控像一台四驱轿车。

驾驶模式一共四种：越野、舒适、经济、运动。设定比较直白简单，它有一个freewheel功能，在经济模式和舒适中会激活，中高速松油门滑行，变速箱自动进空挡。而因为欧洲车的发动机制动本是比较强势的，搞了个freewheel之后，突然变成老派日系行政车了，能溜好久。运动模式，自动提高怠速转速，让发动机转速更快爬升，转向力度变得更加重手。

整车的行驶质感上，Q5L比A4L更显完美，不管是舒适性还是驾驶性，并且操控性上也可圈可点。那为啥这么好的品质卖不动呢？

还得谈谈老Q5。毫无疑问，老Q5与新Q5L，在发动机变速箱上，是大家比较有争议的地方（A4L上却没有这个问题）——毕竟从CVT换成DCT，和从AT换成DCT的心里感觉是不一样的。然而我的实际感受是，虽然我不清楚老Q5的AT有多好，但是我可以负责地说，Q5L的DCT刷新了我对于DCT的认知——除了极低车速下没有如丝般柔顺的润滑蠕动感，大部分时间是感受不到AT与DCT的区别的，不得不再次感慨：开完DCT的Q5L再开我的DCT A3，觉得差距真的是很明显；而在大油门降挡的时候，DCT的响应速度和动力的直接感更好。

 

大家还比较有争议的地方是从机械托森差速器全时四驱quattro变成了适时quattro ultra，但变化到底有多大，我难以直接比较。我做了一个简单的越野砂石拉力比赛，至少感觉后轴是可以帮助车辆出弯的，而且全程无尿点，没有轮胎空转，也没有“后轴要被拖动”的感觉——全油门下去跑、全油门出弯，都没有。真希望有机会同时拿到一台新Q5L和一台老Q5，用我所知道的（主机厂所学的）工况去测试一下，这样更有说服力。

 

Q5L的内饰，也是它比较关键的部分。

其实奥迪Q8、A8算是奥迪“无实体键科技化”的极端，我在上一家公司的竞品车间，静态把玩过半天A8，非常炫酷，但是并没有太多豪华的感觉，只有“科技科技科技”。无实体内饰的另一端就是老奥迪或者现在A3这种入门奥迪，基本上MMI多媒体系统以及空调调节都有非常多的常规实体按钮设计。因此，奥迪传统的按钮、旋钮那种机械咔哒的精密感，可以在A3上和老奥迪上体现，而Q5L则介于两者之间——既不是Q8、A8那种全屏化，也非A3这种完全以实体为主。

所以大家会觉得Q5L能兼顾两者的优点吗？不好意思，我觉得两者的优点都没有，Q5L这套系统是我用过的MMI里面表现比较让人失望的那种——8102年了，还有一个手写触摸板，虽然MMI系统对单个文字的识别能力还算不错，但是对于关键字的联想能力差强人意，比如我在无锡，想用导航导上海泗泾地铁站，我手写 “泗泾地铁站 上海”这样操作，导航直接无结果，而现在随手用一个手机APP就能自动联想到“上海泗泾”。

 

好在Q5L是支持CarPlay的，所以3天中我基本就没再研究过那套玩意儿。全程连着手机来导航、通话、娱乐。还有中控那堆按键，手感不一致，也挺难受的——空调面板是一种感觉，下面一排按钮又是另一个感觉，在“Drive Mode”附近的两个按钮能逼死强迫症，一个大一个小，晚上盲操很困难。

试驾车选配的B&O音响还不错，但是我要重点表扬一下ADAS。常规的ACC LKA就不讲了，值得一提的是有个拥堵辅助功能，基本上就把开车最烦人的工况完全交给机器处理，特别轻松，当然超过一段时间，车辆便会提醒你介入。总体来说虽然不是全天候全时间的便利，但是“有和没有”差距是巨大的——比如遇到堵车两小时的情况，你只需要偶尔人为干预，幸福感提升是显著的。

 

▲完全free状态下拍的照片，不满意就继续拍，车子自己走，非常爽

 

为了验证我开Q5L后的感觉：Q5L是不是比A4L更加完美？我再次去试驾了A4L，结果跟我之前的感受一致——A4L完成度比Q5L逊色一点，悬架的舒适性和滤震的干脆利索程度都不如Q5L。

最后也再次向4S店销售提了一个问题：目前Q5L最大的对手是谁？销售给出的答案是——老款Q5，同时他也希望老Q5尽快停产——虽然展厅里的老Q5已经放在最角落的位置，但是这名老将征战多年的名声，依然不断吸引着消费者来购买它。

驾仕总结：

老Q5的渐渐退市，代表着传统“德味”（驾驶感厚重，扎实，紧凑）的慢慢消失。

新Q5L代表着，更加全球化的新德味的到来，什么是“新的德味”呢?扎实中带着轻松，驾驭灵巧，空间宽敞，油耗喜人，越来越智能。三天相处下来，越发觉得Q5L委屈——它应该可以得到更多的认可。

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络