文｜坂道

冠道1.5T，听起来就是个很有趣的车。

目前合资品牌这个级别车型几乎没有使用1.5T引擎这个排量的，倒不如说，对中级轿车来说1.5T已经是底线了，何况是更大更重的中级SUV了。

然而事实就是，我们都知道冠道在中级SUV里面算是卖得非常好的。而且在终端销量里，1.5T的冠道与2.0T的冠道在销量上经常不分伯仲，这说明1.5T的冠道是被消费者很认可的。为什么会出现这种状况，不少人更愿意将其理解为性价比的巨大优势，但笔者并不认同，本田1.5T如果真的是输出不行的话，更多人会在意动力不足而不是巨大的性价比。

 

从数据参数来看，冠道似乎是个例外。首先它虽然是中级SUV，但1.5T车型的车重才1.7吨多一点，作为参考，汉兰达最轻都是1.9吨，锐界最轻的也有1.85吨。这样看的话，192马力/243牛米的发动机配CVT变速箱拉动冠道并不算很费力的事。当然，想法和实际是两回事，这也就是为什么笔者觉得这车很有趣，当有机会开到1.5T的冠道时，我毫不犹豫地答应下来。

1.5T的冠道在外观和内饰上跟2.0T的冠道差异很小，或者说在内饰上很多优点它们都是相通的。比如精致的内饰和舒服的座椅，还有后排巨大的乘坐空间。不过有个小细节，2.0T的换挡方式是通过按键调节的，1.5T则是传统的换挡杆，这也是两车最大的不同。

 

不过开起来的话，1.5T的冠道有个问题，那就是对比方式（参照物）不一样的话，评价方式也会有巨大的差异。举例子，如果与2.0T的冠道相比，那么1.5T开起来确实不如2.0T那么轻快，特别在涡轮介入的时候，发动机的响应总是会慢一点，而且涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合还会放大这个问题；但如果我们与1.5T的CR-V来比，那么1.5T的输出又不算什么大问题了。

首先跑起来之后，我们会感觉到这个车的输出还是一个非常本田的味道，那就是低转速可能会输出有所欠缺，但把转速拉高之后，这个动力总成无论是响应，还是动力性都非常给力。实际上本田也将这个发动机调得喜欢往高转速跑，2000转是常事，加速时肯定会超过2500转，3000转也很常见。这还是一个比较常规的开法，如果你习惯深踩油门，那么4000、5000转是很平常的事。但话又说回来，如果你对动力有一定需求的话，2.0T会是更好的选择。

 

CVT变速箱也在尽力地提醒这一点，在城市道路行驶的时候，变速箱会尽量避免激烈的转速变化，波动幅度一般在500转以内，匀速的时候尽量把转速压低，不过受限于基础排量不太够，所以本身转速还是会偏高一些。如果要用一个词来形容这种输出风格的话，那就是从容。

好在发动机隔音做得很好，发动机转速超过了3000转之后才会有明显的声音传到车厢里。如果不看转速表，还以为发动机只有2000转，这与我们印象中的本田有很大差异——以往本田的发动机总是声音很大，传到车厢内几乎没有过滤，但在冠道上，被隔绝的发动机声音终于为车厢内的高级感做出了贡献。

 

注意到这点之后，冠道在其他方面的静音性能也被感受出来了，比如压过地面细缝的时候，底盘能把声音隔绝于车厢之外。

所以如果与CR-V来比的话，冠道就能展示出很多优点了。打个比方，如果你比较温和的去开冠道1.5T的话你会发现，它在高级感的营造上比CR-V要好很多，同时冠道有的优点是CR-V完全不能企及的，这很重要，因为同样是1.5T，冠道和CR-V开起来差异都不大。

 

驾仕结语：

所以现在摆出来的一个问题，就是驾驶者开2.0T的冠道很满意，而想要冠道的高级、同时又想要一个更有性价比的车，这时候如果你只要不嫌弃CR-V 1.5T的驾驶感受，那么1.5T的冠道就是一个很合适的选择。目前冠道的优惠在1.5万到2万左右，以22万元价格来算是很有性价比的，你要知道，一个合资中级SUV能做到20万出头是很厉害的定价，这差点就侵入到CR-V的定价区间了。

一个不太重的中级SUV，一个动力比较强的小排量涡轮增压发动机，再配上一个CVT变速箱，它们三者结合的效果比我想象的好很多。而且除了动力性会有所削弱，冠道车系的魅力和优点一个不落地传承了下来，这是令我觉得它最有性价比的地方，如果你想买个高级点的“CR-V 1.5T”，那我觉得1.5T的冠道是个好选项。