自从当年钱钟书先生的《围城》出版后，“围城”一词仿佛变成了一道枷锁：围城里的人想出去，围城外的人又拼命想进来。“围城”它可以是北上广、也可以是婚姻甚至是一间小小的办公室，围城似乎成为了一切事物的标准化。“困”在办公室的一心想出去浪；住在广州的逛腻了本地的特色；接触汽车多次的大咖也厌倦了千篇一律的驾驶感受。

也正是出于强烈的“求新”探索的愿望，让大咖有幸参与了英菲尼迪QX50探索季广州站的的试驾活动。直到活动流程的公布后，才发现自认是个“会吃会玩”的地道广东人竟还不知道粤北地区藏有一个仙境处女地——韶关始兴县。

曾有首歌这样唱到“见过电影里面人家的海，更想去看海”。此刻的心情或许就是憧憬是否会遇到“绿树村边合，青山郭外斜”般的天然氧吧，亦或是“清江一曲抱村流，长夏江村事事幽”般恬淡幽闲的慢生活……当然最期待的还是经过换代后的全新英菲尼迪QX50。

初次见面，惊喜满满

出发之前，可能出于媒体的习惯，总是喜欢拿新款和老款玩起“找不同”的游戏。目前汽车主流的设计就只有两大类：肌肉型和圆润型，而新款QX50就是属于肌肉型。那么它是如何从一个圆乎乎的胖墩转型成为一个肌肉男的呢？显而易见的，发动机盖上两条高耸的线条、侧面立体折线再加上摆正了的前脸设计，配合犀利的灯眼设计，让新款QX50变得更具有气势，也终于没有了上一代QX50慵懒的感觉。

另外一个变化在于它的内饰设计。以往无论是上至百万的QX80还是低至20万的ESQ，它们的内饰设计都给人一种陈旧老土的感觉，但新款QX50的内饰设计获得了2018年沃德十佳内饰大奖，其采用的不对称设计，配合环抱式中控的营造，整体给人的视觉感受真心不错，但视觉效果更加棒的圣托里尼仅仅只能在次顶配及顶配通过选装的方式出现，这是比较可惜的。

此次大咖试驾的是英菲尼迪QX50四驱豪华版。去铁索桥的路上，基本上一路都是这种开裂的起伏路况，但整体感受下来，英菲尼迪QX50的滤震效果还是挺不错的，至少坐在车内不会有非常明显的波动感。当然美中不足是QX50过于追求运动感，整体悬挂调校呈前硬后软的表现，虽然对坑洼的过滤表现会比较出色，但由于前段偏硬，带来的直接感受就是路感过于清晰。大咖反倒觉得作为一款中型豪华SUV，路感是要有，但如果能够稍微模糊点会更好。

当然，硬也有硬的好处，除了拥有较多的起伏路段外，一路上的弯道也并不少。英菲尼迪QX50偏硬的短行程悬挂就能够很好的压住车辆的侧倾，带来的直接反馈就是驾驶员过弯的姿态会比较从容。

从繁茂的竹林中穿出来便到了传说中的“天菊铁索桥”了。据了解，这是当年村民为沟通外界专门集资建造的桥梁，但因年久失修，木板开始腐烂、铁索也渐渐生锈，因此就在原本铁索桥位置的旁边重新造了一条水泥做的桥梁。虽然被大家称为“低配铁索桥”，但两岸山野环绕、微风徐徐，还是能够让人放松静下心来。

深入体验，乐趣满满

第二天我们来到了有着“岭南九寨沟”之称深渡水瑶族乡，它也曾被评选为广东生态示范第一乡。一路走来，可以看到路旁金灿灿的稻田，再往前走，傍山小路两侧除了有各种树林围绕之外，还有一泉小溪。而这个山口仿佛就像《桃花源记》场景中的：便得一山，山有小口，仿佛若有光，从口入。初极狭，才通人。复行数十步，豁然开朗。

景色虽美，但到深渡水之前的路是这样的……似乎真是应了英菲尼迪此次试驾的主题，各种山路的探索可以说是发挥了QX50最大的性能。炮弹坑、碎石路、交叉路等各种平常不会遇到的复杂坑洼路况在这都遇到了。

虽然英菲尼迪QX50的悬挂行程不算长（大咖没有特地测量离地间隙），但经过一路的颠簸以及水坑后来看，并没有发现托底刮花底盘的现象，另外，英菲尼迪QX50的轮胎采用的是和宝马X3同款的普利司通Alenza 001防爆轮胎，主要是提供节能省油的功能，当然也不用过分担心因为路上的尖石刺破胎壁导致爆胎的危险。

在这条即便不到20km/h车速的情况下，手机依然是拿不稳，手依然是处于帕金森状态。大咖在确保安全的情况下双手放开方向盘，由车轮传递到方向盘的负向反馈控制得还是非常不错的，至少不会因复杂路况出现方向盘乱动的情况，“打手”的情况还是较少出现。介乎运动和舒适直接的转向手感，这样一方面不需要和它过分较劲，另一方面从方向盘到车轮的正向传递也能保证精确。

分别时刻，暗藏惊喜

最后我们来到了满堂客大围屋，它是始兴县至今保存良好的200座左右的客家围楼中最完整的一座，也是全广东省最大的一处客家围楼，更是以“岭南第一围”的美誉闻名于世。也许是当时没有多少游客，初初踏入颇有一番青石小径探幽源，村社群山掩映间的宁静淡然的感受。

而在来的这一路上，有高速也有山路。在高速行驶时，这台2.0T发动机总体的动力表现还是令人满意的，但在初段加速的时候，反应的时间还是偏长的，但涡轮介入是一个渐进的过程，并非从无一下给你一个推背感那种突兀。

说到这台发动机，咱们就不得不提下这台2.0T VC-TUBRO发动机了。除了将原本纵置改为横置以拓展车内空间降低重心之外，另一大亮点就是它的可变压缩比这项黑科技了，毕竟目前能够做到的只有萨博、日产、丰田以及本田，但真正量产的就只有日产这一家。

虽然动力数据并不是那么起眼，但它能够根据电控装置，控制一、二、三级连杆，让燃烧室的燃烧空间实现大小可调，也就是压缩比能从8-1提高至14-1。这样一来的好处就在于低速行驶的时候调高压缩比，带来更加充沛的动力；高速的时候降低压缩比，以获得更加经济的油耗表现。因此从前两天市区-高速-烂路三种路况综合表现来看，QX50的油耗表现还是可圈可点的。

这个机械可调的数值也能直观的反映在车辆的仪表盘上，但毕竟是机械调节，由节能到性能二者来回变换的过程中就会带来一定的迟滞，再加上涡轮本身的迟滞以及电子辅助系统的延迟，因此才会出现刚刚大咖觉得给油没反应的错觉。

最后就是这辆车的NVH部分了，从前两天的山路体验以及正常的铺装路面上，英菲尼迪QX50给人的表现还是不错的，毕竟有ANC主动降噪以及BOSE® 12扬声加持，无论是发动机噪音还是风噪等都能抑制得非常不错，不过可能是用上了防爆胎的缘故，胎噪声还是能够听到的。

大咖点评

经过3天的试驾，经历了烂路也走过了铺装路，可以说对这辆车有一个比较全面的体验了。对于英菲尼迪QX50来说，最大的亮点在于它的那台全球首款量产的可变压缩比发动机，它的确做到了动力和油耗二者的兼顾，让日产从科技向黑科技迈向了一大步。另一个亮点则在于33.98-48.98万的售价，毕竟那可是会让人说出“真香”的价格了！