在环境污染和能源危机日益严重的今天，汽车的新能源化无疑是未来发展的趋势。但在目前，由于各项技术尚未完善，即使有着政策和补贴的引导，新能源车相比较而言还是属于小众汽车市场。在新能源车的时代还未全面来临前，未来一段时间内的汽车主流市场，依然会是燃油车“大行其道”。

时下，各国的环保法规越来越严苛，在中国，双积分政策已落地，而在2020年，史上最严的国六排放标准即将实施。那么如何在这样的背景下，既能保证汽车的动力，又能达到政策所规定的节能减排的标准呢？故众多车企将解决之道放在了三缸涡轮增压发动机身上。

从近几年的国际发动机大奖评选来看，1.8L及以下的小排量发动机领域所有奖项都被三缸发动机所包揽，再看奥迪、宝马、沃尔沃等豪华品牌纷纷进军三缸发动机领域，不难发现，属于三缸发动机的时代已经到来。在这其中，别克的新一代Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机则已经牢牢占据了领先地位。

别克在三缸化的道路上走的最为坚定，所采用的1.0T/1.3T 新一代Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机，已经于别克英朗、GL6等车型上全系搭载，而这两款车型均在8、9两月获得了销量排行前十的好成绩。

别克1.0T版本的Ecotec三缸发动机最大功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米，仅从动力数据来看，完全不逊色于同级别1.5L自然吸气发动机，甚至有所超越。在保证动力的同时，来自1.0T的小排量三缸发动机则保证了其燃油经济性，搭载1.0T三缸发动机的18款新英朗百公里综合油耗仅为5.1升。

1.3T版本的Ecotec三缸发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米，仅从动力数据来看，全方位超越了上一代的1.4T四缸发动机，相比大众的1.4T乃至宝马的1.5T都同样毫不逊色。同时，别克的1.3T三缸发动机还拥有较之它们更为出色的油耗表现，百公里综合油耗仅为5.8升。

别克的这款新一代Ecotec三缸发动机的出现，已经成功颠覆了我们对于传统三缸发动机的认知。而如此出众的表现背后，当然少不了众多黑科技的加持。在这款新一代Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机上，采用了多项创新技术，如单缸双喷射燃烧系统、智能热管理系统、电子节气门等8大高智能电控系统以及静音正时链等技术为代表的多项静音减震核心科技。

为保证这款新一代Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机在发动机动力性能和燃油经济性方面的平衡，并达到单缸效率最优的目的。这款三缸发动机采用了“单缸最优”的设计理念，即让单缸排量保持在0.33L-0.5L之间，降低内部摩擦，提升发动机热效率。同时，得益于单缸最优的结构和全铝材质的机身，新一代Ecotec三缸发动机相比上一代在体积和重量上都有大幅度的减少，其中1.0T三缸发动机比上一代1.5L发动机重量减少25%，降低了24公斤，1.3T三缸发动机比上一代1.4T发动机重量减少20%，降低了25公斤。在发动机轻量化方面，别克的新一代Ecotec三缸发动机无疑又往前迈进了一大步。

在新一代Ecotec三缸发动机上，别克采用了多项静音减震核心科技，保障了发动机内部控制与传播过程控制的两方面协同，在噪音、抖动的产生与传播的各个方面都尽可能的对其进行影响，使得发动机体和车身整体的噪音与抖动被抑制到最低的程度。

现阶段的三缸发动机已逐渐征服了众多业界人士，在今年以及过往多年的国际年度发动机大奖评选中，1.8L及以下的小排量发动机奖项被三缸发动机包揽的情况屡见不鲜，这也证明了在小排量领域，具有“单缸最优”结构优势的三缸发动机相比四缸发动机更具发展潜力与竞争力，再加上更加轻量化的机体和更高的经济性，三缸发动机将毋庸置疑的成为未来内燃机发展的主流趋势。

在这样的背景下，面世较晚，拥有更多的沉淀时间和集成了更前沿科技的别克新一代Ecotec三缸双喷射涡轮增压发动机，凭借着其出众的性能和可靠性，已经赢得了具有相当分量的市场口碑。