北京现代自从2016年12月销量登顶最巅峰之时，因为受到年初的萨德事件的爆发，所有韩系车的主力品牌都受到了巨大的冲击，销量直接从月销14万辆降到了月销3.5万辆，虽然经过了6个多月的沉静后，稍稍有所曲线回升，而进入2018年后又因为国内汽车市场年轻化，大量推行新能源车型后，北京现代的总体月销量又在持续下滑，2018年1-9月份累计销量525576辆，同比下滑4.2%。

萨德事件引销量狂跌

从进入2017年以来，韩系车在国内市场遭遇了前所未有的困境：全系车型销量下滑、经销商利润降低库存压力大、降价减配后所带来的负面影响，始终困扰着整个韩系车品牌。因为萨德事件的影响，进口现代品牌出现了大面积经销商退网事件，最后以进口现代退出中国市场宣告该事件的终结。

北京现代在经过萨德事件后销量其实也是有所回升的，但是却因为一些问题而导致在进入2018年后，销量持续下滑。

第一个原因就是安全配置低于同级水准，韩系车向来以配置丰富为产品卖点，但随着自主品牌不断往十万级别以上渗透，韩系车在配置方面也就看不出什么优势了。

第二点原因就是产品更新跟不上主流市场的脚步，在进入2018年后，国内限购政策的出现，购车消费者大幅度出现年轻化，年轻消费者对车型的外观、内饰、动力性能比较看重，但是北京现代的产品更新速度太慢，就算有所更新，也只是几款车型改款升级，升级后的车型也是非常的不用心。

为赚利润减配加价

北京现代为了占领更大的市场份额，丰富生产线，一股脑儿的推出了几款伊兰特的后代车型：悦动、朗动和领动。其实悦动就是二代伊兰特，北京现代为了赚取更高的利润，推出了伊兰特悦动，头顶伊兰特的光环，再加上较为时尚大气的外观设计，悦动月销量曾经一度排在朗逸后面，位列轿车排行榜第二名。

在大部分消费者购车回去后，又纷纷吐槽减震硬、动力弱。确实最明显的地方就是悦动的后悬挂由之前伊兰特的独立悬挂减配为非独立悬挂，仅此一项减配，悦动相比伊兰特单车成本就降低了大概4000元左右，减配加价带来的后果是悦动销量呈断崖式下滑，从此一蹶不振。

而现代昂西诺自4月份上市后，销量在首月达到4385辆，之后迅速下滑，5月份销量仅为604辆。而在刚刚过去的6月份，昂西诺的销量更是滑落到了145辆。作为一款主打运动的小型SUV，现代昂西诺为啥不被消费者接受呢？这还是关于昂西诺自身产品力的差距问题，同时现代汽车的“短视”营销也在进一步阻断新车的持续发展。

朗动作为现代旗下的一款A级轿车，他最辉煌的时候应该得算是在2015年，销量非常的稳定，轻松就能破万，而在2015年的12月份更是达到了巅峰，一个月就卖出的37500辆，和当时大众朗逸形成了分体抗争的趋势，有着让朗逸害怕的实力。而现在的它，市场地位却让人大跌眼镜。销量从直线下滑，从5月份开始就一辆也卖不出去了。

而在最近现代又有所动作了，现代准备在10月18日推出新款车型并上市，为了能够拯救那缓缓下滑的销量，而在北京现代推出的这一款全新轿跑为——LAFESTA（菲斯塔）。在推出这款车型之时，现代也是以轿跑级别的标杆思域为目标。从外观上看，新车的造型采用了低矮的车身和超大前脸以及尾部的小鸭尾都很不错，但是如若能早上几年那必将受到众多消费者的热捧，但现在却跟在思域的后面成为了思域的影子。而内饰配置虽说改变了以前的作风，采用了更多的配置，但是相对应的价格也就提升了，而且还受到了之前减配加价的影响，所以说，菲斯塔在年底的到来能否挽回北京现代的全年销量，这将是一个疑问！

结语：在现在汽车发展如此迅速的今天，影响一款车的销量，不单单是外观、内饰、动力性能和配置，还有品牌带来的品牌效应，而北京现代在7月份只有一款车销量上万，并且通过查阅数据发现，北京现代接受到的投诉是最多的，北京现代无论是在整车质量还是客户服务两方面，都没能引起足够的重视。长此以往，必将导致新款车型卖不动、旧款车型车无人问津的结果。