前不久路特斯为了庆祝品牌成立70周年，在其位于英国海瑟尔的总部举行了盛大的庆祝活动。现场规模之宏大几乎可以堪称是单一品牌的古德伍德赛车节了。与此同时，路特斯家族的旗舰跑车Evora GT410 Sport也高调来袭。

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好了，书归正传！其实今儿主要想跟大家分享的，是在这次活动之后试驾的一款路特斯的新车——Evora GT410 Sport。它基于Evora Sport410打造而来，众多碳纤维材料的运用令其体重下降至1256千克，与此同时在一系列性能优化流程的加持下也将Evora GT系列车型推向了一个新的高度。

众所周知，Evora是目前路特斯产品系列里的旗舰车型，说到这里还要提一下路特斯的另外两款车型Exige和Elise。这三款车型在国内都是可以买到的。

▲路特斯 Elise

那两款车型是赛道车型，只有赛道那种极端的环境才是最适合它们的。跑街、代步？虽然超级拉风，且回头率比法拉利、保时捷只高不低，然而开着太难受。因为它们是可以合法上路的赛车。放眼我国目前的跑车市场，同样价格具备这种属性的车型只有路特斯Exige和Elise能做到。而Evora能做的要比它们更多。

就像外观上大家看到的一样，Evora的设计风格明显不同。虽然车身仍旧低矮，但已经不再像另外两款车型那么极端，这让驾乘者进出车辆的时候不再那么尴尬。再看看内饰，是不是很有人气？感觉很温暖很舒适？很豪华？

从真皮面料包裹的中控台到精致的多功能方向盘，还有这规整醒目的操作界面，虽然看上去也很战斗，但是比那两款赛道车型多了几分人情味儿，规整细致的缝线揭示了纯手工匠人的精湛工艺。如此这般，对于一台上得了赛道也跑得了街的全能型选手来说无疑是锦上添花的。

眼前的Evora GT410 Sport搭载3.5升V6机械增压发动机，配备6挡自动变速器。最大功率410英制马力（415公制马力），峰值扭矩420牛·米，4.1秒破百，极速275公里每小时。虽然从数据上来看没那么吓人，但加速成绩已经追上了价值141.8万的保时捷911卡雷拉S。 

Evora GT410 Sport 有手动（6挡）和自动挡两款配置，我这次试驾的主要是自动挡车型。它的换挡界面和大多数超跑比如法拉利、兰博基尼什么的一样，都是按钮式。手动模式只有通过方向盘后面的换挡拨片来完成。

这款Evora的驾驶模式有三种，分别是标准、sport运动和Race竞技模式。标准模式，也就是着车之后默认的驾驶模式，另外两种模式，可以通过中控台上的按钮来进行切换。

模式切换按钮旁边还有一个排气声浪的切换按钮。它是控制排气系统阀门的，声浪大小就看它了。当然，如果你油门踩的够深，阀门也是可以被吹开的。这个按钮负责中低转速下的主动调节，确保不扰民。

我们在乡间小路和快速路上进行了一个多小时的开放试驾，Evora日常代步的表现非常好。发动机在低转速状态下很安静，变速器的换挡也很平顺。

如果你深踩油门急加速的话，它会默认你打算进入战斗状态，快速降挡提供足够的扭矩，并且保持一两秒的高转速准备随时迎接你的继续爆发。如果你没有继续深踩油门，它便悄悄升档维持经济的巡航转速。120公里每小时巡航的转速在2000转以内，所以它跑高速巡航的话油耗表现会很不错。

如果你之前没开过赛道属性的跑车，那么你一定会感觉这款Evora的悬架特别硬。但是我以Elise车主的身份告诉你，它的悬架非常舒适。既能在行程的中后段为车身提供足够强硬的支撑，又能在初段滤过率路面的细碎颠簸。

这么说吧，它的悬架比我之前开过的奔驰AMG GT整体更硬，但走在乡间小路上却不用担心轧到手掌大的小坑或者是遇到铁路道口什么的。带着速度过去好了，不用担心。很可惜，我们在英国的小路上没有遇到过减速带，不然我真想试试不减速直接过去是什么感觉。同样的情况，开着AMG GT就得减速了，您要是换成Elise或者是Exige的话，那就是压到片儿树叶都能被颠一下了。

后来我们终于开着Evora GT410 Sport下了赛道，打开了sport模式酣畅淋漓了一把！由于车型定位和悬架调校的原因，虽然它的操控表现没有Exige和Elise好，但是家族标配的铝合金盆式车身结构、中置后驱的动力布局以及前后双叉臂的悬架结构仍旧是其天生优势。再加上路特斯几十年的底盘调校功底，同价位车型里能在赛道环境下给它造成压力的估计也就只有保时捷911了。

这么说吧，只要你的技术过硬，它绝对是一款非常听话的跑车。它既不会像兰博基尼或者法拉利那样一旦油门踩深了就按不住车身，也不会像美式肌肉车那样在弯道中让你拿不准姿态。相反，当你手握这款Evora GT410 Sport的方向盘，无论贴着地面把车身顺进弯道还是把车子横着扔进弯心，它的姿态都很从容。

都说奔驰的AMG GT是AMG车系里唯一可以和保时捷911比操控的车，但是我觉得它在弯道里的表现要比Evora弱一些，至少我开过的那台是这样的，毕竟体形和重量在那摆着呢。

Sport模式下，变速器的换挡逻辑更激进，升挡时机更靠后一些，手动模式下反应不慢，但终究没有保时捷的PDK来得迅速。此时，车身稳定系统还是起作用的，只是干预的时机会更晚一些，从而允许你在一定范围内放肆一下。

要想动作大一些，或者玩儿个漂移什么的，那就必须Race模式了。但是奉劝各位，看在那套价值不菲的原厂米其林Pilot Sport Cup2轮胎的份儿上还是省省吧。

最后咱们来聊聊价格吧！目前据我所知，它目前还没有在国内正式上市，不过它在欧洲的价格已经有了，起售价11.09万欧元，折合人民币87.76万。不知到了国内，加上各种税之后会是多少钱。不过从它欧洲的售价来看，显然要比同样性能的竞争对手们便宜不少，比如保时捷911或者奔驰的AMG GT什么的。