早在2000年，上汽大众便将帕萨特引入中国市场，开始了一段辉煌的销冠生涯，从最早的官车代表到家用“神车”，历经18个年头，上汽大众帕萨特一直是国内B级车中的佼佼者。然而随着同门师兄弟迈腾升级到MQB平台后，帕萨特老旧的PQ46平台便饱受消费者诟病。今年1-8月，迈腾累计销量为162849辆，而现款帕萨特则为122039辆，如此悬殊的销量差距让帕萨特的“王者”光环一去不返。

不过上汽大众全新一代帕萨特将于本月底正式上市，不仅外观、内饰和配置都得到了很大幅度的提升，平台也升级成了最新的MQB平台。这么一看确实有点儿“王者归来”的意思，但面对日益成熟的汽车市场以及消费者越来越理性化的购车理念，上汽大众全新帕萨特会有怎样的命运呢？

“终于换代了啊！”相信这是许多关注这款车型的消费者最大的感触，的确，上汽的帕萨特车型进入国内已经有18年的时间了，即使是现款的B7车型也有7个年头了，就算车型再好也抵不过时代的变迁。

除了车型老旧以外，一汽-大众的迈腾是导致现款上汽帕萨特落败的最大“元凶”。现款迈腾的原型车是欧版大众PASSAT，出自MQB平台，不仅技术更先进，更是保证了原汁原味。反观现款上汽大众帕萨特，是一款专供中国和美国市场、以低价格为卖点的中级车，还出自老旧的PQ46平台，所以帕萨特走到今天这一步也是合情合理。

当然上汽大众也不甘心就这么放掉B级车的市场份额，上汽大众将在本月底正式推出全新一代帕萨特。出自全新的MQB平台是全新帕萨特最大的卖点，这一改进使得上汽全新帕萨特与一汽-大众迈腾有了相同的“出身”，底盘以及核心技术是一样的，剩下的就是不同的调教以及设计方面的差别了。

在外观设计方面，全新帕萨特和朗逸有几分相似，也采用了倒梯形进气格栅设计，不过因为车身更宽，所以整体线条能有更好的延展性，再加上格栅内部采用的是网格状设计，所以看起来气场更足。

车身侧面融入了更多年轻的元素，溜背式的车尾有点轿跑的感觉，是当下的主流设计理念。变化最大的要数车身尺寸了，全新帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1465毫米，轴距更是增加至2871毫米，比现款帕萨特有明显提升。

车尾的设计更像是拉宽的朗逸，无论是整体的线条还是车灯都进行了延伸，看上去十分稳重。大众车标下面的“PASSAT”字母很有特点，第一个这样做的是大众自家的旗舰车型辉昂，此次下放到帕萨特车型上也是为了提升车辆的高级感。看来以后“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这句话会慢慢淡出我们的视线了。

全新帕萨特的内饰还是熟悉的大众式设计，但中控台部分带来了一些新鲜感，中控屏和右侧的面板形成了一个整体，和大众家族的其它车型做出了区分。整个内饰最具亮点的就是10.25英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的多媒体大屏，不过不会是全系标配，但从车型定位来看，即使是低配车型也不会用手机支架取代中控屏。

动力方面，全新帕萨特将取消1.8T车型，用2.0T低功率车型代替，除此之外还会有1.4T和2.0T高功率车型。传动方面将匹配7速湿式双离合变速箱，这也是大众降低成本的一贯做法，其实北美市场的帕萨特一直以AT变速箱为主。同时，全新帕萨特还将推出插电混动车型，动力总成与途观L PHEV车型相似。

总的来说，虽然全新帕萨特在多方面都有提升，但由于全新帕萨特来的太晚了，所以这些提升只是让它刚刚跟上了迈腾的脚步，并未实现反超。同时，迈腾目前的市场优惠可以达到3万元左右，也就是说即使全新帕萨特的售价和现款一样，还是18.99万元起，在终端价格方面还是迈腾更有优势，全新帕萨特无非就占个“新”，但这个级别又有多少消费者会为这个买单呢？

除了迈腾以外，同级别还有本田雅阁和丰田凯美瑞，经过全新改款后，这两款车型在市场上表现同样火爆，这两款车型在9月份分别交出了16369辆和14628辆的优异成绩，在中级车市场中获得了不少份额，再加上这两款车的定价本来就比帕萨特要低，所以全新帕萨特要想从这两位嘴里抢块肉吃真是有点难。

当然了，本来“帕萨特”这三个字就自带光环，消费者依旧认可这个车型。但随着获取消息越来越容易的今天，帕萨特“不正宗”的血统也逐渐被更多人所知道。面对如此情形，上汽大众全新帕萨特要想真的实现“王者归来”，势必要在价格上给出足够的诚意，给它提供更高的性价比，否则的话顶多和迈腾拉近点距离，要想实现反超还是很难得。

不过上汽大众全新帕萨特的起点原本就高，所以它所肩负的希望和压力也就更大。与迈腾站在同一起跑线对于全新帕萨特来说更是一种压力，卖的好说你应该的，卖不好说你活该，所以我们还是以平常心来看待全新帕萨特吧，你们觉得它未来会有怎么样的表现呢？