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驾仕指数:85%
大众TAYRON,中文名最终确定为“探岳”——攀高峰、问五岳,作为一款正儿八经的SUV,“探岳”真是难得一见的好名字。
首批全国媒体试驾会路线定为香格里拉-梅里雪山,海拔4000m的缺氧环境对动力表现有所考验,并刻意设置了需用时一个下午的越野路段,行经香格里拉另一名山白马雪山的垭口。
▲梅里雪山主峰
▲白马雪山
直接说结论:我对探岳所表现出的产品水准非常认可,其份量重磅如迈腾,是王者的感觉,可谓不负一汽大众期盼SUV这么多年。至于此前的探歌,尽管更早上市,但给人的惊喜远不如探岳。
首先,需清楚探岳的产品定位。
其诞生于MQB-A2平台,这个平台在大众的产品划分里是中型SUV平台,除探岳外的产品还有途观L和未来的全新奥迪Q3。比MQB-A2平台小一级的是MQB-A1,在该平台则诞生了探歌。具体来讲,探岳是基于欧版途观加长轴距50mm而来,车身尺寸定格为4589*1860*1660mm,轴距为2731mm,它和基于美版途观而来的上汽大众途观L相比,车身尺寸和轴距略短。
而我的一项考察重点则是:探岳与途观L的真实空间差距究竟有多少?从实际体验来看,我对探岳的空间表现已经非常满意,主观感受是后排宽敞度非常可观,舒适度很不错,且尾箱空间达到506L。至于衡量空间的另一个重要客观数据——驾驶员脚窝前端到后排乘客臀点(即椅背和椅垫的夹角)的距离,根据一汽大众给到的数据,探岳只比途观L少10mm,也就是一个指头的长度。所以我认为,一方面无需因为它未到4.6米而纠结它的中型定位,另一方面,尽管探岳和途观L尺寸有小幅差距,但购车选择中并不需要考虑空间的差别。
视觉感受上,探岳给我的印象也非常好。
我丝毫不隐瞒我此前对探歌车型的失望——不是它设计得不好,而是它的体积小,内饰档次感也不高,导致了我看到它时与“一汽大众首款SUV车型”这么重磅的身份形成了心理落差。而探岳,这个体积感,让我一眼就能认可它的身份和价值——它才是一汽人真正盼望的产品。设计语言上,探岳更没有让我失望,前脸造型有着非常大的创新,蜂窝链式格栅把它从其它大众车“或3或4或5条”镀铬的审美疲劳中区隔出来。加上高大的车头和壮实的机盖,配上与隔栅连体的LED大灯,让前脸非常有气质。此外探岳的LED日行灯出现在传统的雾灯处,并在不同车款上造型有所差别——普通版为多边形,而偏运动风格的R-LINE版本为单条状。
车身侧面,主要感受就是整体造型耐看。需要注意的是探岳看上去并不高,车身数据上也的确比另两款主要竞品低一点点,而这让它看起来更运动。体现到车内头部空间上,虽然理论上探岳的敞阔感要因车身高度较低而逊色一点点,但实际上因为全景天窗的面积很大,坐在后排也并未有这些的感知。
如果要问我对车尾造型的印象,很有趣的是:我在试驾归来后已经记不住它的样子了,这说明车尾设计得比较平淡。而大多数车型则是要么哪个部分很美、要么哪个部分很丑,都会留有一点印象,因此平淡在这里未必是坏事,说明它的整体设计很和谐,事实上,在探岳身上没有任何让我觉得突兀的地方——它很大众,而它的前脸很创新、很漂亮,这构成我最主要的记忆点。
内饰上,有一些媒体评价探岳的内饰高级感不足,批判点则在于硬材质多。实际上我的体会并非如此——门内侧扶手皮质包裹,中央扶手皮质包裹,中控台上部皮质包裹,加上材料上佳的顶棚内饰,我觉得探岳的内饰基础是足够高级的。至于中控台的两处硬性材料部分,我觉倒得质感也还算不错,与整体融合较好,并没有多大的问题。
探岳内饰的亮点在于科技感,10.3寸的全液晶仪表和9.2寸的车机屏打台面,双排中控实体按键操控区以材质极佳的按键和不错的细节设计强化科技氛围。变速箱挡杆区附近的4MOTION驾驶模式选择旋钮,则是探岳区别于一汽大众以往那么多轿车产品的关键所在。
R-LINE版和普通版在内饰上的区别,是另一个需要关注的点。事实上R-LINE版在车系里的占比很小,据说就是在舒适版的基础上做的一款车。但R-LINE版有独自的方向盘造型和座椅设计,且棚顶面料是深色的,以增添运动氛围。细节上,这个方向盘的内环小圆圈非常像奥迪的元素,比普通版的设计更漂亮,此外座椅除了R-LINE 标识外,更出彩的是Alcantara面料带来的温润触感和更佳的摩擦力。
车机,则和一汽大众其它新产品没什么不同。清晰度高,支持CarPlay,“不太听得懂”人话,互联网属性较弱。导航画面可以投射到液晶仪表上,但地图质量也真的很一般。事实上探岳的同级对手们在这个部分也是半斤八两,和自主品牌15-20万区隔那些明星SUV车型们是不能比的。
最关键的动态部分,探岳能营造不错的驾驶乐趣。
探岳这次提供三款发动机,1.4T高功率版,2.0T低功率版和高功率版,变速箱用的是DQ500,这是大众目前最先进的双离合变速箱版本。高原缺氧环境下,2.0T高功率车型依然有进行强劲输出的能力。具体表现上,在D挡模式、低转速区域动力有点温柔,还是受了缺氧的影响,但继续加速,你又会发现EA888的强劲动力与探岳非常适配,而DQ500的表现也非常棒,没有引人注意的闯动,并且降挡也算及时和干脆。S挡(默认4MOTION公路模式-运动模式)下,动力响应极快,爆发也是非常早,激情驾驶时它更“留恋于”低挡位,很有快感。当然相对应的,在S挡模式下你不容易把加速过程控制得线性柔滑,因此在车上有同伴的时候我并建议用这个模式。
对于探岳底盘和悬架的感受,我的结论是它比我预想中要更运动一些。我原以为它会采用适中偏舒适的调校以更加照顾乘坐舒适度,而实际上探岳采用的是适中偏支撑性的调校来确保一定的驾驶乐趣,这就让它行进在多急弯的山路时非常带感。而它的避震质感同样让人印象深刻——行程偏短,但快到极限时力度又非常强,加之底盘的厚实感和轮胎的高规格,碾压烂路时的滤震是非常具有高级感的,其声音便让人心情愉快。
油门和刹车,调校极为成熟;方向盘是偏轻松的手感,提供轻松的驾驶氛围,而没有老德味的厚重。
结合我之前试驾过的全新Q5L和全新途锐,大众集团旗下全新一代车型体现出的共同趋势是:更出色的空间表现,更轻松的驾驭氛围,以及更出色的动力带来同样出色的驾驶乐趣。
最后说说探岳在性能领域的一个重点:4MOTION全时四驱系统。越野路段它的表现非常好,前后轮扭矩切换足够快,我全程鲜有受到打滑的影响。当然,这次的越野路段并不太过激进,而是尺度刚刚好——勘路团队几乎找到最完美契合于探岳通过能力的路线,既让你觉得有难度,又能让探岳全身而退。实际上,这样的路段也是大多数消费者自驾游时所敢于尝试的极限了,再难一点的路就属于专业越野玩家的天地了。总而言之,少量的炮弹坑和深沟坎让我“触碰”到探岳的极限,车身刚性上的区别了表明了它和那些非承载式车型各自有各自所能走的路。
驾仕结语:
探岳的出色表现让其“北大众新旗舰车型”的地位坐实——全面、均衡、强大。我试驾过一汽大众目前在售的所有产品,而即便今年的全新CC已足够吸引眼球,也远没有这次探岳给我带来的这么强烈的心动。并且我相信一汽大众也会是对这款车型倾尽感情的,在探岳的车身用料上,我找不到任何以廉价材料压缩成本的死角,对于车内各种接口、空调出风口独立开关、后排座椅前后移动及角度调节等细枝末节的舒适配置也是尽力做到齐全。甚至在肉眼不能看见的车身高强度钢比例方面,一汽大众也宣称达到惊人的87%,而它“最直接竞品”的这一指标则是73%。
所以,如果说之前迈腾是“北大众”的图腾,那么今开始,探岳将和迈腾一道双双代表“北大众”。而在我个人眼中,今年一汽大众的四款全新产品,唯有探岳才是真正激动人心的车型!
文|密斯特张
摄影|密斯特张
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