“吉利从3.0时代产品开始，逐渐从对标走向立标。在中国品牌当中，不管是轿车还是SUV，吉利应该是引领了中国汽车潮流。”吉利汽车销售公司副总经理陈洪生在昨天的沟通会上说到，语气从容而且坚定。

三大件是中国人的心结

“三大件”，这个词对中国人有着很特殊的意义。从70年代的“手表、自行车、缝纫机”到现在的“房子、车子、票子”，具有很浓重的时代色彩。如果说结婚三大件往往代表了一个人或者家庭的收入水平，那么汽车三大件则是代表着一家车企的研发实力和行业地位。

发动机、变速箱、底盘，人们买车时必考虑的三大件。在很多人的传统观念里，三大件都是进口最好，合资其次，自主的就……长期以来，汽车传统三大件是中国汽车品牌的传统短板，在与合资品牌的竞争中，中国品牌们往往靠拼配置以及其他的噱头。

当然，我们不能否认安全配置、互联网功能等确实是行业热点；自动驾驶、人工智能等也是未来趋势。但是在喧嚣背后，车企对自己传统三大件的实力心知肚明；而中国消费者也不容易被锦上添花的配置给忽悠，发动机/变速箱/底盘仍是考虑的重中之重。当其它自主品牌还在对三大件遮遮掩掩的时候，终于有一家中国车企大大方方地高调展示自己的技术实力，大声说出：“这款车，我们的核心优势就是'三大件'！”

这就是吉利缤越。

吉利的三小时物流圈

在昨天，汽车生活来到吉利汽车动力总成义乌基地，参加了一场缤越的高性能核心源动力的解密会。此次活动是继缤越宁波赛道性能测试后的一场深入探秘，看缤越7.9S百公里加速成绩是怎样炼成的。

义乌基地是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，正如同高铁想要做到“八小时工作圈”，吉利也想做到一个“三小时物流圈”。毕竟在临海、北仓等地都有整车工厂，再加上吉利70%的供应商，都在江苏浙江和上海这些区域。如此一来，动力总成落到义乌能让吉利的供应链体系更加完整，物流也高效便捷。

义乌基地是一家全球一流的大数据智能制造动力基地，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。在参观工厂的过程中，你随处都能感受到一种“强迫症”的美感。

首先得益于全面采用沃尔沃工厂标准，引进了世界顶级高端智能生产设备和世界一流的设备供应商；还拥有沃尔沃和吉利独有的零点定位配套机器人技术，冷热试技术；并且工厂内温度和湿度全年受控，温度在18-28度之间，属于人体体感的舒适度之间。

然后是自动化覆盖率、防差错能力达国际一流。其中工序具备70%+的工序自动化，一路参观下来，根本没有遇到多少工作人员。通过SPC质量过程控制、Q-DAS系统等多个智能系统，实现发动机生成0差错、一次性通过。

缸体-双主轴加工中心

最后是四大生产线。其中缸体、缸盖、曲轴3条机加线主要设备采用世界一流供应商；总装线采用行业先进的对面取料理念，提高装备效率和减轻操作者劳动强度。让人不禁感叹机械工业的美感，强迫症患者的福音。

曲轴-智能扫码

缤越好战天性的来源

“与天斗，其乐无穷；与地斗，其乐无穷；与人斗，其乐无穷。”这是一位领导者说过的话，而对于缤越来说，“与车斗，亦其乐无穷也。”

没错，缤越就是一位“好战分子”。当然，只有实力足够才能随处battle，而缤越的实力就是在于三大件的核心优势。

缤越搭载的1.5TD高效能发动机是吉利与沃尔沃联合开发的，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机，是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。缤越的百公里加速仅为7.9秒，百公里油耗仅为6.1L，让性能与节油并举。

首先在动力性方面，缤越的1.5TD的介入非常快，采用低惯量设计涡轮在1000转即可介入工作，消除涡轮迟滞；同时采用缸内中置直喷，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 燃烧更加充分。其次是在轻量化方面的改进，与Audi(EA888第三代)采用相同设计，采用大量的轻量化材料技术以及设计，总重量仅113kg。

NVH测试

最后是在NVH上表现优异，最直观的感受在于现场缤越与一款德系豪华品牌三缸车型及一款日系品牌同级四缸车型的NVH大比拼。当缤越在发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，并且在振动速度上大幅领先，在振动位移上也并不比四缸车型差。并且缤越还对悬置的调教、发动机标定的优化以及使用隔音材质，带来越级享受。

缤越搭载的7DCT湿式双离合变速箱严格按照沃尔沃标准开发，最大传输效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。这款变速箱采用了多片巢式结构的双离合器，并且采用电机驱动，相比于液压驱动，降低了对油泵的需求，减少了液压损失，能够让离合器拖曳损失大大降低。值得一提的是，这款7DCT按照沃尔沃全球标准35万公里的寿命目标设计，超过24万公里的欧美普通标准的46%。

缤越具备3种驾驶模式的EPS电动助力转向系统，最小转弯半径仅为5.2米，同时百公里制度距离仅为36.5米。底盘调校经历100+次整车虚拟分析以及200组+的实车调校分配，悬架调校累计测试里程超6万公里，K&C实验室模拟底盘动态实验，并通过24通道试验室，模拟真实路跑超100万公里……穿越极寒、高温与高原，这是大量真实路试后的品质保证。

另外，缤越还是吉利BMA基础模块化架构的首款A级SUV。BMA架构完全是由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的汽车产品架构，也是吉利历时4年，汇集了来自全球20多个国家的近百位专家的结晶。这个架构的优秀在于多级别、多类型车型开发，极致的空间利用率，先进的主被动安全设计，同步开发多种动力组合。

“ 

正是得益于BMA先进的模块化架构，使新车研发时间缩短至18-24个月，速度提升近一倍。出自如此强大的架构下，我们完全有理由可以推测缤越的PHEV模式等新能源车型是不是也将接踵而至？

”

直接与合资打阵地战

唱衰SUV市场的不少，唱衰自主品牌的也不少，但最坏的时候才能见真章。今年1-9月，吉利SUV产品累计销量达660239辆，占吉利整体销量比的58%，也是吉利销量的最大增长点。几乎每款3.0时代产品都呈热销趋势，这可不能说是一个巧合。

吉利在全球拥有四大研发中心、四大造型设计中心；在国内有12家整车工厂、9家动力总成工厂以及海外6个工厂。这是品牌研发实力的保证，而缤越就像是一款阶段性的集大成者，成为吉利目前的优势集合体。

关于缤越未来将会取得什么样的成绩？吉利正如文章一开始提到的那股子自信一样：中国品牌A级SUV细分市场的标杆，剑指SUV市场前十。

车市低谷又如何？我自逆市而行。