最近，中国车市被持续唱衰，虽然在经济持续萎靡的背景下，各行各业都面临着不同程度的“危机”，但汽车作为一个国家的支柱型产业，如果衰落，那么对国家经济会带来覆盖性的打击。随着与中国的关系恶化，本就面临着边缘化的美利坚汽车品牌也在遭受着前所未有的危机。

近日，据相关媒体报道，福特正在计划进行全球范围内的裁员，裁员计划在明年的第二季度将裁掉全球范围内的7万名领薪员工，目前福特在全球拥有超28.5万名员工，7万相当于福特全球四分之一的员工规模。今年年初福特汽车将已经裁员2.4万人。

一个发展越来越好的公司，应该是不断招兵买马，扩大队伍规模才对，而不是裁员。而且裁员这种决定，本身对公司的名声伤害非常大，“人家做牛做马那么多年，不需要就将人一脚踢开”？看得出来，这就是福特的不得已而为之。而且对于福特来说，“精减”是应对危机最好的方式，记得十年前的金融危机，福特也陷入了才财务危机，最终售出了捷豹、路虎、阿斯顿·马丁和沃尔沃多个豪华品牌。

只不过这次面临的危机比当年的经济危机来的更加沉重。近年来，福特汽车一直被亏损的阴霾笼罩。今年上半年，先抛开中国市场，其南美、中东、欧洲及亚太市场的亏损就高达8亿美元，唯一盈利的仅仅是北美市场。

再说中国市场，今年上半年长安福特累计销量仅为22.7万辆，同比下滑38.9%。9月份累计销售新车33025辆，比去年同期下滑60%，今年前9个月，长安福特累计卖出308597辆，同比下滑46%。说是百年福特毁于长安，看来是咱们误会长安了。反而是长安因为受到长安福特的拖累，今年上半年长安的业绩进一步下滑。

在中国的福特一直是长安最头疼的问题：自2015年的“福特金牛座”国产落地后，福特的新车节奏就放慢了，尤其在中国市场，在与德、日、韩三大系竞争还有资本的福特，因为前两年没有把握好SUV的红利时代，目前的产品线变得毫无竞争力。锐界、翼博、翼虎都是老将了，就连最晚上市的锐界也已经上市4年之久了。产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化一直被消费者和媒体诟病，这也是长安福特下滑的主要原因。在常青树轿车市场：蒙迪欧已经上市换到第5代了，而主要针对年轻市场的福克斯8年才换代，8年时间，小年轻们都等成了大叔大妈，全然与市场需求脱节。

但本次除了经济形势等部分原因之外，川普的一意孤行也是将福特推向火坑的“帮凶”。从川普上台以来，就下令要求本土企业回国生产，作为老福特自然也在名单之内，如果相关车型在美国下线，加上中国的高关税，福特在美产的汽车再卖到中国来，基本没啥利润可图了。

让人意外的是：在川普的“淫威”下，福特并没有把工厂搬回美国，反而是为了节省成本，将进一步淘汰在北美的部分车型。

这样看来，福特或许还将希望放在中国，这么多年来，中国对外资表现出了相当包容的态度，很多落魄豪门或者外资企业都在首先打算在中国找回第二春。

已经是火烧眉毛的福特在去年年底宣布将在中国启动“中国2025计划”。该计划至2025年底将在中国推出超过50款新车型，包括8款全新SUV车型以及15款新能源汽车。看得出来福特对于中国市场仍然寄予了厚望，并希望能靠着中国市场获得增长并拉动在全球业绩。

在此之前公布的福特全新中型SUV Territory（领界）将是福特“中国2025计划”的重要开端。这款定位介于翼博和翼虎之间的SUV还能吃到多少蛋糕？现在市场很难说了。

同在美国的通用甚至比福特还要糟糕，通用裁员计划规模比不上福特，从2016年以来，通用一直存在净流动负债缺口，2016年、2017年及2018年上半年分别为89.78亿美元、81.46亿美元及98.41亿美元。在中国同样设有合资公司的通用或许也会同样在盘算着在中国寻找出路。

但是已经不再繁荣的中国汽车市场，怕是承载不了这么多的“追梦者”。