销量微增长已成为车市主旋律，其中很多车企押宝的SUV市场，已经自6月份起出现了罕见的三连降。各大车企本指着传统的“金九”销量旺季来打一个漂亮的翻身仗，但还是没能在车市疲软的大环境下掀起太大的波澜。

根据乘联会发布的数据来看，9月全国狭义乘用车综合销量为190.45万辆，同比下降13.2%，环比增长9.8%，其中SUV销量80.30万辆，同比下降14.5%，成为今年以来最大的下降幅度。轿车市场的回暖趋势已经比较明显，而曾经一度认为SUV销量会与轿车持平的愿望已经彻底破灭。（文章数据均来自乘联会）

影响车市不景气的原因有很多，国际贸易战愈演愈烈，国内经济的下行导致消费者购买力下降，油价多次上涨以及很多消费者对“银十”可能会出现的车辆促销活动保持观望态度。当然还有汽车购置税恢复到10%，导致2017年年底新车销量提前释放，使得2017年年底销售基数相对较高。

从SUV前15名车型来看，虽然多款车型环比取得了较大的增长，但同比下滑依然比较明显，自主品牌与合资品牌的上榜车型占比基本持平。哈弗H6还是销量冠军，途观依然是占据第二的位置。当然也有上升比较快和下滑比较严重的车型，比如最为惊喜的本田CR-V，已经月销破万，重回前十五榜单。昂科威、现代ix35和传祺GS4在“金九”月环比却还出现了两位数的下降。

哈弗H6

如果降价有用的话那就降吧，结果还真有用，哈弗H6月销超过3万+，直接领先第二名途观7951辆。当然哈弗H6终端优惠可以达到两万，凭借的是长城强大的产业链垂直整合度，成本的压力可以内部消化掉。接下来继续观看哈弗H6卫冕冠军宝座的同时，就是要看F系能否成功开辟年轻化细分市场。当然在市场疲软的时候招兵买马，也是长城汽车实力的体现，文飞之后，刘智丰又加盟，这些外来的职业经理人将为哈弗带来多少新的面貌，非常值得期待。

途观

本以为探歌的到来会开启一汽-大众SUV的辉煌之路，成为分流途观潜在用户的最大竞争对手，结果探歌却在SUV的“舞台”上越跳越远，放了个闷炮，终端优惠达到三万也换不来销量，“大众出品必是精品”的神话已经变得岌岌可危。即将22日上市的探岳，才算是途观真正意义上的同门对手，在车市流年不利的情况下，看南北大众互掐，真的很带劲。

宝骏510

管它消费升级还是消费降级，宝骏510都曾经是最接近神车的存在，尽管下半年的销量有比较大的波动，不过小型SUV的冠军宝座已经无人可以撼动。2019款宝骏510已经上市，新车在外观和配置等方面进行了升级，竞争力又有了大幅提升。宝骏品牌的确需要实现品牌向上，但那是后续车型的事，宝骏510要做的就是5-7万售价区间的销量收割机。

博越

别人要的是以价换量，博越做的却是站着把钱挣了，终端价格一直比较坚挺，大量的品质验证足以证明以高品质立足的不是只有合资品牌。1-9月博越累计同比实现正增长，在车市寒潮大环境下显得非常耀眼，足以见消费者对它的认可。

奇骏

奇骏最近几个月的表现犹如七八月的太阳，着实有些“刺眼”，环比、同比都是正增长，并且增长幅度还比较大。奇骏的综合表现比较均衡，没有特别突出的地方但也没有什么短板，加上临近换代，终端给出了不少的优惠，加上CR-V还未完全摆脱“机油门”影响，销量也是持续高光。

荣威RX5

一出生就比别人多“四个2”的互联网汽车，荣威RX5的表现一直没有达到市场的预期，即便是终端同样拥有两万元的优惠，还是没能超越博越。或许说荣威RX3和名爵车型带来了内部竞争，影响其销量，但这个情况基本每个品牌都存在。背后问题还是出在产品的本身改进和提升方面，只顾吃老本在任何时候都是行不通的，小编在此替消费者问候一句，“中期改款车型打算啥时候出”？毕竟“网红车”的特点就是热得快也冷得快，等到烂大街了，肯定没人愿意买。

传祺GS4

谁说一定要向阳而生，面对“金九”销量旺季，传祺GS4的表现比“腰间盘”还突出，环比还出现了负增长。新款传祺GS4的上市，的确带来了不少升级，比如解决了诟病已久的变速箱问题，但是整车表现依然是性价比不高，可靠性欠缺。都说车型的新老交替是车企最艰难的时刻，这在传祺GS4身上得到了充分的体现，旧的不去新的不来，但是在老车型库存未得到充分清理的时候，打折促销影响新车销售，显然是雪上加霜。

逍客

大哥都表现的那么好，小弟自然也不会差。在前十五车型中逍客也是奇骏之后，唯一环比、同比正增长的车型。不过近几年，日产在营销方面下的功夫还有所欠缺，无论是热销的奇骏、逍客，还是轩逸，都已经是比较成熟、有口碑的车型。反观在新车型方面，日产已经很少有所成功，比如重点推出的劲客和途达，目前已经很少有人提及。不过逍客的好日子应该也不会太久了，南北丰田的C-HR和奕泽联袂出击，掘墓人来了！

本田XR-V

谁家没有一个牌面，只是在于多少而已。在CR-V销量跌进谷底的时候，XR-V可以说是凭借一己之力扛起了本田SUV的销量大旗，成为小型合资SUV的冠军。不过需要注意的是，XR-V同比出现下滑的同时，逍客和缤智却在稳定增长，同逍客一样，C-HR和奕泽已经杀将过来，准备好迎战了吗？

昂科威

环比下滑，无疑对于昂科威来说，是伤感的，自从2018款全系换装“2.0T+9AT”这一同级最强动力总成之后，销量有一些起色，但是在流年不利的大环境之下，依然难逃宿命。距离神车途观渐行渐远，不过对于昂科威来说也没必要太着急，毕竟这一代车型来说，依然完成了使命，无论如何“2.0T+9AT”车型上市以来都是好评不断，在用户心底已经埋下了种子，10月20日就是昂科威上市四年的日子，换代再战未可知也！

长安CS55、长安CS75

非要用一个词形容长安CS55和长安CS75的话，爱恨纠缠再合适不过。虽然两车风格不一，受众群体不同，但不可否认的是长安CS55的推出对长安CS75的销量带来了很大的影响，这也让整个长安系SUV陷入进退两难。如今老款CS75的库存基本处理完，不亚于换代的新长安CS75已经到了发力的时期。反观长安CS55的处境多少有些尴尬，一方面是顶着瑞虎7 FLY的枪口，另一方面还要应对月底上市的长安CS35 Plus带来的同门竞争。

本田CR-V

不要悄悄的走，也不要悄悄的来，本田CR-V给所有车型展现了什么是坚强。“机油门”事件之后，本以为CR-V是要彻底凉凉，奇骏、荣放等车型可以躺赢，殊不知CR-V已经月销破万，重回前十五榜单，甚至超过了荣放。如今2019款的CR-V也已经上市，消费者纠缠的“那些事”已经是过眼云烟，无论受过多大的伤，中国消费者的善良与包容真的是让世人大开眼界。

缤智

走位、走位、闪躲，缤智的几波操作下来依然是稳如狗。探歌的到来似乎没有阻拦缤智的脚步，但同XR-V和逍客一样，奕泽、C-HR属于慢热型，依靠口碑一定会积蓄力量，丰田就是有这种本领。

现代ix35

梦想还是要有的，万一实现了呢？ix35要做的就是降价也要守住韩系车最后的尊严，毕竟昂西诺靠不住，不过话又说回来，靠这种车来守住尊严，说明韩系品牌在消费者心目中的上限基本就是不超过15万了。（图片来源于网络，侵权联系删除）