采访吴震皓，已经是同他的第三次见面了。  

第一次见面是年初的拉斯维加斯举办的CES展，彼时的吴震皓还是沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁，他在沃尔沃的官微上发布了系列文章，撰文阐释了对于汽车产业未来趋势的思考，他在文章中写道，“汽车的首要功能还是一个交通工具，而不是一个智能终端。因此想把汽车变成智能终端的思路，就和想玩智能手表、智能电视、智能冰箱的思路一样，最终会面临很大的挑战。而互联化和数字化，最终会让汽车变成一辆更好的汽车，而不是一部平庸的智能手机。”这给我留下了比较深的印象。  

第二次见面，则是随后不久的沃尔沃环球帆船赛香港站上，作为沃尔沃赞助的全球最高级别的帆船赛事，香港特首林郑月娥不仅亲自出席了比赛答谢宴，还发表了英文演讲，热忱地欢迎这项赛事来到东方之珠，而在门口偶遇我的吴震皓，热心地帮英文不太好的我简要翻译了演讲的大致意思，言语中满是作为沃尔沃人的自豪。  

第三次见面，吴震皓已经是Polestar品牌的中国掌门人——Polestar中国区总裁，这位从麦肯锡跳到汽车行业的“门外汉”，转身成为了风起云涌造车新势力的一路诸侯。  

时间如隙，Polestar这个脱胎自沃尔沃品牌的项目已经迎来了一周岁的时刻，为什么沃尔沃要把之前的高性能部门升格为独立品牌？这里面究竟隐藏着李书福与沃尔沃怎样的野心？在这个“抓周时刻”,吴震皓同汽车头条APP破译了Polestar的成长密码。  

“Polestar有一对好父母。”吴震皓讲述了Polestar的出身故事，Polestar在去年10月正式成为沃尔沃旗下独立子品牌，定位于电气化全球高性能汽车公司，所生产的车型将悬挂专属Polestar的全新标识。

诚然，对于市面上不少白手起家的造车新势力而言，Polestar算得上是其中含着金钥匙的富二代，一方面是拥有90年造车历史的北欧豪门在技术和工业化体系上做背书，另一方面，则是当下炙手可热的自主品牌旗手在中国拥有的主场之利。  

在李书福掌舵下，吉利号航母可谓是乘风破浪，沃尔沃更是扭转了之前频临破产的败局，扭亏为盈，在全球市场都上演着攻城拔寨的大戏。而在汽车产业面临转型的大时代面前，Polestar的诞生可谓是应运而生。  

除此之外，在特斯来市值超过650亿美金，而蔚来赴美IPO目前总市值突破80亿美金大背景之下，Polestar未来自然也是前途光明。当然，在现阶段，对于未来是否有IPO的规划，吴震皓还是闭口不谈，“这是股东层面要考虑的事情。”  

既然是沃尔沃和吉利两个主机厂做背书，Polestar自创建之初也难免会被人用来比较，究竟Polestar同沃尔沃有哪些不同？凭什么首款新车会卖到100多万的“高价”？Polestar是不是沃尔沃的“领克”？  

这自然是吴震皓和Polestar需要答疑解惑的首要命题。  

Polestar有三个关键词，分别是“纯粹”“先锋”和“高性能”，“纯粹”体现在设计方面就是极简的设计，这不仅仅体现在产品本身，正在建设中的成都专属工厂也是处处体现出了极简主义范，“先锋”聚焦的是科技方面的创新，以Polestar 1为例，它是世界上首款配备全新且领先的底盘技术连续控制电子悬挂（CESi）系统的车型。碳纤维车身减轻了Polestar 1的车身重量，抗扭刚度提高了45%，并且降低了车辆重心。此外，Polestar 1还使用了双电动后轴，从而实现扭矩矢量控制。而“高性能”指得是品牌在电动豪华汽车市场的定位。  

“Polestar有着自己的腔调，有着自己的独立人格。虽然处于婴儿状态，但是我们态度很明确，就是全力打造纯电动市场的豪华品牌，独立出来之后我们相信有着更大的空间和自由去尝试创新。”  

在吴震皓的话里话外中，奔驰的AMG和宝马的M品牌并非是Polestar的主要对手，特斯拉才是Polestar对标的死敌。  

在汽车头条APP看来，吴震皓传递出来的潜台词是，在品牌定位方面，沃尔沃是沃尔沃，Polestar是Polestar，这同李书福之前在采访中谈及的“后台共享，分灶吃饭”的集团整合大思路非常契合。  

回顾Polestar成立一周岁的关键词，思考许久的吴震皓用了一个“创”来概括。“创可以解释为创业、创造、创新、创立”。

他表示，Polestar是沃尔沃集团在创新领域方面的先头部队，创新技术和客户体验的试验田。他日常工作重心之一就是如何去平衡对沃尔沃资源的取舍，“究竟哪些部分需要依赖沃尔沃深厚的功底，哪些部分需要我们自己进行探索和创新。”  

对吴震皓而言，虽然背靠大树好乘凉，但Polestar团队依旧面临重重挑战，因为这依旧是一个从零到一的品牌，更是需要ALL IN的创业经历。显然，紧锣密鼓地造车这件事是紧密依托沃尔沃“滋养”的部分。相较之其他造车新势力费劲地投入重金和资源“背书”造车靠谱和应考大批量交付赌局之际，Polestar在造车靠谱这件事上已经“不言而喻”。  

旗下的首款车型Polestar 1已经在去年举行的日内瓦车展上正式亮相，今年北京车展上也实现了中国区“首秀”，此款车是基于沃尔沃PSA平台打造而成双门四座GT轿跑车，并将于2019年年中开始在成都工厂生产，而成都工厂目前正在施工，预计将在2019年年中开始投产。  

此外，根据规划，Polestar将再推出两款全新车型：2019年下半年发布纯电车Polestar 2，对标特斯拉Model 3；2021年，发布高性能SUV车型Polestar 3，与沃尔沃车型共用全新平台，这也将是Polestar产品发布第一阶段的“收官之作”。  

“我们根本不用列举大牌的供应商来当背书。”对于大批量交付和工业体系，吴震皓并不会感到任何的焦虑。  

但Polestar品牌的故事并非仅仅是造车这么简单，还需要围绕车做大文章，这就意味着在智能网联和客户体验等方面要“有所作为”，而这并不能完全依赖沃尔沃的经验与体系，吴震皓们的焦虑也就是在源于如何在这些方面将创新落地。“创新拼的是速度！”  

“我们需要把纸面上的创新和想法落到实处，将体制上的创新优势变成消费者能够感受得到的。”虽然目前不能将客户体验和新零售服务上的打法公之于众，但是吴震皓自信满满地表示，会让消费者“值得期待”。  

首先，不会采取传统车企的批售模式，而是订单方式规避库存，其次，客户体验空间会提供独特的消费体验，增加更多的触点与客户进行深度互动。“未来的新动作很值得期待！”按照规划，截止2020年，全球将布局超过60家的客户体验中心，其中中国市场将占三分之一，达到20家。  

如果说在麦肯锡和沃尔沃，吴震皓都是战略咨询和产品规划方面的“面壁者”，Polestar则需要他成为果断的行动派，在几乎没有人看得清的迷雾中去找到路，而且是一条新路。  

Polestar的上海办公室，拥有全景俯瞰上海浦东江景的黄金视角，而与它一江之隔的上海最高建筑——上海中心下就是蔚来的体验中心，与此同时，在Polestar品牌创立一周之际，特斯拉也与上海市政府签约，摘得85万平米的工厂用地，这也意味着特斯拉国产“无畏号”正式起航。  

对手们已经纷纷启程，游戏已经开始。

就在蔚来IPO上市当天，吴震皓在朋友圈里祝福了对手，他写到“祝贺NIO，祝贺李斌，祝贺我的沃尔沃老同事沈峰，祝贺麦肯锡的老同事Mark zhou，精彩才刚开始。”而他也正期望打造属于Polestar的精彩故事。

强手如林、四面埋伏是吴震皓和Polestar面临的战局，有人说过，创业就是一场漫长的马拉松，不到最后一刻不会分出胜负。“一点不紧张，不惧任何竞争”的Polestar能否成为那颗最亮的“星星”吗？吴震皓们仍然在寻找着答案。