在经济不景气的大环境之下，关于柴米油盐，人们谈论最多的话题就是“消费降级”，而对于汽车来说，并非简单的降级，而是技术的进步依然引领消费升级，让人们的消费观念更加趋于理性。

从最近公布的车市9月份销量来看，整体下滑超两位数，但是日系却有上升，Why？一方面是新车效应的溢出，另一方面是日系车在燃油经济性和可靠性方面的优势正在渐入人心。

东风风神全新一代AX7凭什么后来居上？

客观地讲，自主品牌近年来在车联网与人工智能领域大出风头，但是要破除既有认知，还是要在核心的“三大件”方面下功夫。

前有哈弗H6，博越和荣威RX5等实力派悍将当道，自主紧凑型SUV的后来者要上演成功逆袭很显然并不轻松，但是回归造车初心和用车痛点，东风风神全新一代AX7则是紧紧抓住了可靠这一核心卖点。

以荣威RX5和吉利博越为代表的智能SUV，蹭着AI人工智能的热点，收割了第一波渴望喝上AI人工智能“头啖汤”的汽车消费者，但是经过一段时间的使用来看，现实与期望值之间有不小的落差，其中油耗就成为了不少用户所集中诟病的地方。

回归现实来看，在肯定进步的同时，依然不得不承认现在自主品牌在三大件的原创技术方面与合资品牌仍然存在不小差距，逆向开发的问题没有得到彻底解决之前更没有能力去解决匹配性的短板。

而对于普通消费者来说，在日常工作和生活中能够普遍感觉得到的是人口红利正在消退，人工成本的上涨，人工智能开始部分替代人工，在充分享受人工智能所带来的便利和快捷的同时，人们不得不更加关注可靠性与经济性。

这一点来看，东风风神全新一代AX7所搭载的领先同级的WindLink3.0人工智能车机系统为出行提供的悉心周到的服务，免去旅途劳累、尽享快乐时光的同时，还能以可靠的“三大件”让消费者免去后顾之忧，的确是其后来居上的核心“杀手锏”。

宝马1.6T+爱信6AT，打造同级最强动力组合

从数值上看，东风在控股PSA过后，所引入的这套宝马与PSA联合开发的1.6T发动机，虽然动力算不上强悍，但是毕竟是正版授权的产品，胜在品质可靠。最大功率123kw、最高扭矩245N•m，在滇池之滨的环湖试驾中，在动力够用的基础上，在高速路段当中，充沛的动力也更能让驾驶者感受到秋日的和煦，独有的Twin scroll双流道涡轮技术，涡轮在1000转介入要普遍早于国内目前同级别的发动机，1400转时即输出峰值扭矩。

俗话说“动力不够，变速箱来凑”，由此可以说明变速箱在动力输出方面所扮演的重要角色，对于东风风神全新一代AX7来说既然已经采用了宝马与PSA联合开发的1.6T发动机，那在变速箱方面一定不能凑合。近些年来双离合变速箱在自主品牌当中普及较广，滑档速度快、传动效率高是其优点，但是在中国道路适应方面仍然存在不少问题。

尤其是干式双离合自动变速箱，在拥堵和爬坡道路上，很容易因变速箱过热保护而需要停车冷却，从以往各地的上牌数据统计情况来看，不难发现以山城重庆为代表的西南地区一直是SUV的重度消费地区。崇尚自驾游和对于生活方式的向往的确表现得很突出，但是从笔者所接到的不少用户和身边朋友的反馈来看，重庆周边的朋友对双离合自动变速箱的抱怨也是较多。

在多种场合的测试当中，的确能够证明爱信6AT变速箱在品质可靠性方面的明显优势，无论是对比哈弗还是博越，抑或是荣威RX5，东风风神全新一代AX7能做到的就是让旅途更加省心。作为普通消费者无须去了解太多背后的技术，这正印证了在做产品讲解时，产品经理所重点强调的一句话“将复杂交给工程师，将简单留给用户”。除此之外，源于军工品质和授权使用的成熟底盘也是让消费者在驾车出行过程中多了一份安心。

要论运动性潜能，很抱歉，东风风神全新一代AX7的确会令你有所失望，因为单从宝宝模式、浪漫模式、停车模式、雨雪模式等多种用车场景的智能选择方面，你就不难发现，这就是一款很暖心，超有爱的家用车。油门的行程比较长，初段的反馈不是很积极，但是踩到3/4位置的时候，能够比较准确地判断驾驶者的意图，为经济性考虑，在急加速的过程中，变速箱降档也不是很积极，不过升挡却比较积极，油门也是较为沉稳的风格，因为这款车就是为驾驶经验不多，并不追求驾驶乐趣，初为人父母的年轻家庭所准备的。

底盘悬架整体上属于中性偏硬，工程师的意图应该是更希望满足年轻人所需的动感驾驶风格，强化路感的清晰，不过在通过连续颠簸路面的时候，悬架就表现出了淡定与从容。总的来说，底盘悬架比较整，并带有一定的高级感，在同级别车型当中行驶品质当属于中上乘，在连续变线时车身姿态依然比较稳健，转向比较轻松，力度适中，高速行驶时会感觉有一定幅度的旷量。

东风风神全新一代AX7将目标用户锁定为新势代智享青年，“既要跟得上时代，又要稳稳的幸福”，对于此类新生代家庭来说，年轻人追求自我享受和对于宝宝的关爱，一个都不能少，东风技术中心的工程师们对此类需求的洞察，也体现在了NVH方面，总的来说，AX7的整车隔音做得比较到位，良好的密闭性对于外界的风噪胎噪都能够有效抑制。目前上市的车型仅有两个配置，标准配置是万力轮胎，而高配可以提供马牌轮胎的需安装方案，静音和舒适性方面，在同级竞品车型当中是遥遥领先的。

对于造型，因为在首发亮相和上市会的时候都已经有过介绍了，所以在此不再赘述，我们在环滇池试驾的过程当中，停下车来的时候，不断有路人前来询价，就知道这款车还是能够入得了主流人群的法眼，结合时下东风风神品牌的现状来看，这款车的目标就是要入主流，将东风风神拉回主流赛道之中。

AI人工智能当作锦上添花

为家庭出行提供全方位的安全呵护，从安全配置来看，将ABS+EBD+ESC+BA+TCS、自动驻车、电子驻车、胎压监测等作为全系标配之外，在高配车型上还搭载有FCW前车碰撞预警、AEB自动紧急刹车系统、BSD盲点监测系统、前后驻车雷达及360度全景影像等，安心纵享自由驰骋，足以让家庭出行多一份安心。

时下，很多车都将AI人工智能当做噱头来进行大肆宣传，但是在东风风神全新一代AX7身上，则是属于“锦上添花”，汽车回归其安全可靠和经济耐用的初心，如果消费者以此心态来看到Ta，应该会有更高的满意度。在此基础上，东风风神全新一代AX7将试驾变成一场与目的地约会的打卡，尤其是此次试驾选择在鲜花四季开不败的春城昆明，在这个时节更是别有一番诗意。

令我感触深刻的是，与目前大部分SUV仅能识别简单语义和词汇相比，作为一款AI生态SUV，东风风神全新一代AX7搭载领先同级的WindLink3.0人工智能车机系统，轻松解决各类“终极拷问”。就连“帮我找一个二十公里车程内有山有水景色漂亮适合拍照的约会地点”等带有多层限定词的复杂语义识别也都难不倒Ta，实际应用中WindLink 3.0可以秒速识别用户指令并作出回应，即使语音被打断、更改或多叠加关键词搜索，也能实现人机顺畅交互。WindLink 3.0配备的高性能四核处理器以及4G内存+32G存储空间功不可没，其背后拥有数十万台服务器和中国最大的集群计算能力，运行速度媲美智能手机。“将复杂交给工程师，将简单留给用户”东风风神全新一代AX7的确说到做到。